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导语：如何才能写好一篇道路工程施工方案，这就需要搜集整理更多的资料和文献，欢迎阅读由公务员之家整理的十篇范文，供你借鉴。
当前，城市建设开发速度加快，根据城市规划要求原架空10kV电力线路拆除改为电缆线路。由于部分道路已形成，不能再进行预埋镀锌钢管，如果采用破路会影响道路通行，并且恢复道路周期较长，费用也比较高，当前电缆穿越已有道主要采用电缆套管穿越，费用也能得到有效的控制。本文为XX工程实际施工为例介绍电缆套管穿越的具体方案。
队长1人、技术员1人、质检员1人、HSE监督员1人、司钻1人、控向1人、钻工2人、配浆工1人、起重工1人、配合工5人。
小型钻机1台、逆变双弧焊机1台、吊车1台、客货1台、水罐车1辆、经纬仪1台。
3.2测量放线、用经纬仪放出穿越轴线和钻机操作场地边界线、施工场地探测，先用人工开挖探坑探明地下管网等障碍物走向、埋深，并做出标记。
2、使用管子剪或管道切割机切割管材，端面垂直于管轴线。采用专用削皮工具，，注意管端不要有残留物。管材连接端面保持清洁、干燥、无油；
4、当加热时间完成后，把管道平衡而均匀地推入接头中，使接头处形成均匀凸缘形成牢固而完善的结合。
1）环境温度高于5℃时，加热温度要长于70S，熔融时间要长于12S，冷却时间要长于10S。
人工开挖两端操作坑，尺寸为3×1×1.5m，开挖到光缆、水管线等地下障碍物时做好记录。
钻机是依靠地锚座与地基固定的，安放钻机时场地要平整。将动力站与钻机并网开机，根据施工设计调整好钻机的工作角度，用地锚将底座锚固牢。
将探头装入探头盒内，打开接收机与同步显示器，转动探头盒检查仪器是否正常工作。探头盒装好探棒后轻拿轻放固定探棒的定位套。
1、钻孔原理：钻头采用带有一个斜面的喷射钻头，连续回转时，可以钻出一个直孔，而保持钻头朝一个方向钻进。不回转加压时，可以使钻孔发生偏移。探头安装在钻头内，探头发出信号，被地面接收或跟踪，从而可以监测钻孔的方位、深度和其他参数。
扩孔器选用子弹头形状的，上面安装有碳化钨合金齿和喷嘴。最大扩孔孔径为400mm。
1、施工前认真查明穿越轴线附近是否有管道、电缆等地下障碍物，了解其深度等信息。
2、穿越时要求达到足够的深度以避开地下通信光缆、电力电缆、下水管线、本穿越工程执行SY/4079－95标准。穿越允许偏差为：上下方向为钻进长度的0.5％，左右方向为钻进长度的1％。
2、认真检查施工机具、设备是否完好，符合安全施工性能，是否有油品跑、冒、滴、漏现象。
4、布置施工现场，相应的警示标志、标识、警示带、警灯灯防护设施齐全，施工现场应用安全警示带圈围起来。
7、在进行公路穿越作业时，应在穿越点两侧分设警示标志、减速慢行标志、前方施工标志、安全通过标志，穿越施工时设专人过往车辆通过。
8、在人员和设备工作的所有穿越或其附近，应有道路信号和信号员警告接近的车辆减速，由于施工作业导致交通不便，车道变窄的地方，应有信号员。
9、开工前，施工用电应认真检查，发电机组必须装有性能良好的漏电保护器，电源线、电缆必须完好无损，临时接线必须接在漏电保护器上，接线头不准，铺地电线、电缆应埋入地下，设备碾压的部位应加套管进行保护，以防止施工作业时导致人员绊倒和机械碾压线、施工现场用的油桶、柴油机组底部应铺设塑料布，并形成沟槽，防止油品跑、冒、滴、漏时污染土壤。
11、施工现场如果有架空线路（如电线、电话线等），应在架空线路下方设置安全距离标识、警戒标识，并且放置位置明显。
12、每处道路作业坑开挖时，应经过公司及交通管理部门安全检查合格后，方可进行。
13、开挖的作业坑坑底面积必须符合安全施工距离，开挖时采取复式断面，设0.5-1m宽的梯形平台。
15、作业坑开挖时，表层不小于0.5m深的耕作土应靠边界线堆放，下层土应靠近作业坑堆放，之间要有一定的距离，以便在加填恢复地貌时，不使原地面受到破坏。
16、开挖操作坑时，应由试验确定坡度比，以免发生塌方事故，开挖过程中如遇到流沙、地下管道、电缆及不能辨别的物品应停止作业，采取必要的防护措施后方可作业。
17、作业坑坑口要设置挡板，不小于0.5m高，防止作业时周围物体掉入坑里发生事故。
18、操作坑应设置人员上下用的梯子，并固定牢固，梯子顶端应高出坑边距离至少0.2m，保证施工人员下坑安全。
19、开挖操作坑时，在靠近公路一侧应采取加固措施和边坡砌护措施，以防操作坑塌方或雷雨天致使水土流失，导致路基破坏。
20、雨后开挖操作坑时，必须仔细检查沟壁，如发现裂纹等不正常现场时，应采取支撑或加固措施，在确认安全后方可施工。
21、操作坑开挖的堆土放在施工占地范围内，以免造成对农作物、植被、树木破坏。
22、穿越套管时，应检查牵引的钢丝绳等设施是否牢固，是否符合安全性能，牵引时设专人指挥。
23、作业完毕后，对施工区域进行地貌恢复，作业坑回填、夯实，公路上产生的泥浆应清扫干净。
1、工作坑开挖前由技术人员依照施工图纸进行施工放线，并确认开挖范围内有、无电缆或其它地下设施后方可进行开挖工作。开挖前施工人员对机械操作人员作详细的管线情况、土方堆放交底，注意施工中对综合管线、工作坑开挖尺寸：
（1）、雨、污同坑：工作坑深7.2～7.5m,上口尺寸：垂直管道中心线m)，顺管道中心线m）；工作坑下口尺寸：开挖宽度4.8m(锚喷后宽4.5m), 开挖长度5.0m（锚喷后长4.7m）。
（2）、单管工作坑：工作坑深7.2～7.5m,上口尺寸：垂直管道中心线m)，顺管道中心线m）；工作坑下口尺寸：开挖宽度3.8m(锚喷后宽3.5m), 开挖长度5.0m（锚喷后长4.7m）。
由于施工期间正逢汛期，雨量较大，且7.5m深度范围内土质呈砂性，鉴于安全方面考虑，工作坑采用锚喷支护。为顶进施工作业提供安全的施工场地。
工作坑壁垂直，地表向下3.5m处设台阶，台阶宽度75cm。为防止塌方及锚喷施工方便，工作坑每开挖深度1.5～2.0m，进行锚喷支护。
为创造良好、安全的施工场地，工作坑采用锚喷C25速凝混凝土15cm进行加固。锚喷加固方案如下：
（1）、锚杆钢筋Ф18mm,工作坑上层锚杆长度3.0m，工作坑下层锚杆长度2.0m。地面向下0.25m开始设锚杆， 横间距1.0m，竖向间距1.0m，呈梅花交叉布置，外露10cm，锚杆斜向下入土，与水平夹角8°。
（2）、工作坑上层圈梁设置：地面向下1.25m、3.25m、4.25m、6.25m设两道圈梁。圈梁断面骨架尺寸：30㎝（水平）×25㎝（高），纵筋6根Ф12㎜，上下层各3根，箍筋6mm间距20cm，保护层5～6cm。
圈梁纵筋采用双面焊接，搭接长度12㎝，搭接处避开纵筋90°弯角处，圈梁上层或下层3根纵筋与锚杆要牢固焊接。
（3）、钢筋网片网孔尺寸：100mm×100mm用6.5mm钢筋，与锚杆、圈梁牢固焊接，网片之间搭接20cm。
（4）、外层连系筋Φ=12mm，横向、竖向与锚筋、网片焊接牢固，与土体净距10～11cm.
（5）、喷射C25速凝混凝土15cm，采用42.5＃矿渣硅酸盐水泥，骨料0.5～1石子，喷射混凝土配比：水泥：砂：石子=475：910：910（单位：Kg）,水灰比为0.4～0.47，速凝剂掺量为水泥用量的5％.
（6）、由于夏季气温高，日照强烈，喷射砼后要及时喷水养护，为锚喷砼在初凝期间达到较好的养护条件，达到安全支护的效果，为施工人员提供良好的安全空间。
工作坑上口外0.8m 处，砖砌全封闭挡水堰B×H=0.25m×0.5m,砂浆抹面；围堰与工作坑上口之间平整干净，砂浆硬化，防止砖石、土块坠落，对作业人员产生伤害。工作坑周围1.0m以外用钢管设置1.2m高防护栏，并在防护栏上悬挂安全警示牌，四周设置足够亮度的照明设施供夜间施工及作业人员的通行安全。
工作坑施工作业范围，采用1.8m高硬围挡进行支护，夜间悬挂警示灯，车辆行人通行量大的路口，同时设立安全警示标牌，采用反光锥将行人、车辆与围挡之间隔离出安全距离。围挡出入口悬挂安全警示牌，防止行人误入，对施工产生影响。
工作坑内设砖砌排水坑,深40cm,底40×40㎝，砂浆抹面。库房内配备性能良好的2吋抽水泵2台及相应的排水管道50m。
根据顶力计算，预计最大顶力为77.6t，顶进配备高压油泵1台、双作用液压顶镐1台（300T），顶镐布置在管道中心线位置。
配备各种规格的顶铁1套，长度分别为1.8m、1.2m、0.6、0.3m。
工作坑开挖至设计要求后，根据中线控制桩将中线引测到坑壁及坑底，标定顶管中心位置。
考虑到顶管管径较小，但顶距较长，所以工作坑底部采用30cm碎石垫层，选用6根20x20cm方木做轨枕，导轨采用钢轨，安装时注意以下几点：①两导轨应平行，等高，符合该处管道的设计高程，其坡度应与管道坡度一致；②安装后的导轨应牢固，不得在使用中产生位移、倾斜；③正确计算导轨间距；④导轨安装允许偏差：高程0～＋3mm,中线mm；
后背墙，根据顶力计算，后背墙采用钢木组合后背，宽2m，垂直放置3根钢后背，后背的后部水平排放20x20cm的方木，后背前设置横梁。后背墙必须与顶进中心线垂直，方木与坑壁间的缝隙采用半干性砼填挤密实。
1.检查井产生危害的原因及过程。城市排水管网设计中,排水管道一般都采用重力流方式输送雨污水,为了方便对排水管道的养护,排水管道上一般每隔几十米需设置一座排水检查井以方便对管道的清挖、疏浚。在施工中由于种种原因造成部分排水检查井与道路路面衔接高程不一致,对道路路面结构及行车安全造成危害。其主要是由于检查井井口相对于路面起伏,凸出或凹进路面造成在路面行使的车辆在通过路面排水检查井时产生颠簸感。造成检查井相对路面起伏主要是由于检查井附近路面不均匀沉降造成,常规排水检查井作为一个整体构筑物,其井颈、井圈和井盖位于道路的路面结构层中,而井室位于道路路面结构层以下,在市政道路施工过程中对检查井的施工一般是先进行管道敷设,预留出检查井井位,当管道敷设完成之后砌筑检查井,最后完成路面施工。施工过程中由于受施工条件、基础处理、地质条件等因素的影响,往往造成检查井与道路各结构层很难形成一个整体,同时,检查井四周路面的结构层施工也是路面施工中的薄弱环节,由于在检查井周围路面面层施工时,为保证砌筑的检查井不受破坏,一般在该处不采用重型机械施工,结果造成检查井井体周围的土体很难达到设计要求的密实度,因此,当路面建成投入使用后,在路面各种荷载的作用下道路结构层及排水检查井都产生沉降,当道路路基的沉降量与检查井的沉降量不同时,即可造成检查井路面凹凸不平,既影响道路景观效果也会对道路行车造成危害。
检查井产生危害的过程属于一个渐进的过程,在道路建成初期,检查井与路面的沉降都较小并且基本一致,基本上是整体下沉,随着时间的推移及荷载的增加,二者之间的沉降量逐渐产生差异,通常情况下由于检查井周围土体的密实度达不到要求,因此其沉降量大于路面沉降量,同时由于各种地下水的影响往往导致检查井周围土体产生松动,最终造成检查井井室、井颈产生变形,在荷载作用下其承受能力大大减弱,因此其沉降量较周围路面较大,同时由于井四周的承载力减弱,会导致周围路面面层上形成放射状裂纹,之后形成环向裂纹,致使检查井四周路面开裂而影响到路面的结构层,致使路面结构发生变形,甚至由于检查井四周土体压力的不均匀变化容易使检查井井圈被破坏,即产生不安全因素。
2.施工过程中的防治措施。提高施工质量。由于检查井处挖深一般较大,造成该部分基础与整体路面路基不在同一土层之内,因此该部分地基处理尤为重要,同时由于施工完成后检查井内长时间有水流动,因此该部分基础处理后的密实度应高于路面路基处理要求,当条件允许时最好给检查井预留一定的预沉周期以供其沉降量产生;加强检查井四周土体的碾压,当该部分不适应用大型机械时采用小型机械或人工方法也要保证四周土体密实度达到甚至超过设计要求。
砌筑新型检查井。由于常规检查井结构是一个整体构筑物,在沉降过程中其作为一个整体下沉,因此可以通过改变检查井结构来防止其沉降幅度。新型结构检查井将其整体分为几部分,最上边为井圈、井盖,中间部分为井颈,下部为井室和基础 (或钢筋混凝土管 ) ,在上层结构中采用钢筋混凝土异型井圈,井圈底宽为 500mm,由于井圈的大宽度可以增加井圈与地基的接触面积,从而减小井圈的沉降量;井圈套入井颈并宽出井颈 50mm,整体长度为150mm;井颈部分采用混凝土平口管代替砖砌结构,既可以增加井颈的强度也可加快施工速度,在井圈与井颈衔接处采用密封膏将其进行密封,实现各部分之间的连接为柔性连接,并保证其伸缩量达到 7 - 8cm,同时要保证检查井上部与路面路基形成刚性连接,以便其共同沉降,这样检查井下部的柔性连接可以对沉降量进行调节从而保证检查井上部不受影响;在检查井下部结构中对管径偏小的检查井可以采用常规方法进行井室和基础施工,当管径较大时可以将井颈直接在管道上施工,使检查井与管道形成一个整体,从而减少沉降量的作用,同时在管道上开孔的方法作为水的出入口;同时可以在井颈中间加上一个二层井盖来拦截污物,既防止了管路堵塞又可以方便管道的养护管理。新型检查井可以在很大程度上防止不均匀沉降现象的产生,在很大程度上降低了不安全因素。
1.高边坡产生危害原因分析。在市政道路建设过程中若遇到高边坡施工时,尤其是在边坡的支护结构施工和道路开挖期间容易出现边坡滑坡等现象,严重会影响边坡出现裂缝甚至影响附近房屋的安全。若边坡施工时采用挡土墙施工则挡土墙的滑移量最大,其次是边坡坡面顶部,造成该部分会沿着坡面向外滑移,而附近建筑无的滑移量则很小以上证明边坡滑移量与坡体底层损失有关。
2.高边坡防治措施。全风化一强风化岩石边坡防治。对于该种边坡处置方法一般采用砌体护面墙、喷素混凝土或挂网锚喷素混凝土等措施。对于较低的全风化-强风化花岗岩边坡具有封闭坡面可靠、美观的特点因此一般将植生袋设置于较低浆砌片石挡土墙上,并锚固于边坡上,以保持封闭体的稳定的措施;对于较高边坡,一般采用锚杆框架结构来增加岩体的整体性,可以增强边坡的稳定性,之后在框架内种植绿色植被,也能够起到封闭坡面的作用。
破碎、变形严重的边坡处置。由于该类边坡受区域构造作用强烈,属变形严重的岩质高边坡,且易发生坍方现象。同时由于该类边坡缺乏整体稳定问题,因此表面不宜全部封闭,一般设置垫墩锚杆给予加固,之后采取主被动防护网等措施防止落石现象。
整体稳定性差的边坡处置。该类边坡一般具有高度较大,边坡岩体呈节理裂隙发育,本身强度高,不利于整体稳定的特点,因此必须首先解决整体稳定问题,一般在计算出其所需锚固力之后,根据其设置预应力锚索或锚杆,之后再进行整体稳定加固和综合整治措施。
道路工程施工,一般具有以下特点: ①所用机械设备较多; ②作业线路较长,地质水文复杂; ③工程中土石方数量大; ④防洪防水毁等排水系统较多,等方面。由于筑路机械所引起的安全事故也屡见不鲜,在公路建筑过程中机械事故的数量占据事故总数的绝大部分。而且由于机械的种类和数量较多,施工线路较长,作业点较多,使管理难度较大,事故常常造成人员伤亡。
分析事故的原因主要有以下几方面: ①人的不安全行为,占 65%,如无证上岗、驾驶员安全意识淡薄违反操作规程、用手代替工具进行操作或违章作业等; ②物的不安全状态,占15%,如机械本身有故障、机械安全防护装置失灵等;③管理的原因,占20%,如施工指挥人员未对机械驾驶员做好作业内容和注意事项的技术交底、劳动组织不合理等。
因此,在施工过程中应加强对人及施工机械的安全管理 ①加强教育,提高全体员工的安全意识;②建立健全安全生产责任制,明确安全生产目标;③保证岗前培训,坚持持证上岗;④加强机械设备的检查和维修保养工作,消除其安全隐患;⑤持续推行为筑路机械安全作业的全方位性、全员性和系统化安全管理。
城市道路在很大程度上体现出一个城市的现代化水平,在很大程度上决定着人们的生活质量,其施工受很多因素影响,只有科学设计,严格按照规范进行施工才能确保施工质量,提高人们的生活质量。
[1]汪质华,李伟明,张运良等.道路施工下高边坡及附近房屋的安全分析.采矿技术,2009(1).
道路工程属于十分重要的一种社会性工程，在促使现代社会发展方面有着重要的作用及价值，因而需要有效进行道路工程施工建设。在目前道路工程施工过程中，关键的一点就是需要进行道路工程施工质量的控制，而这需要施工技术人员准确把握质量控制要点，以便在施工质量控制方面更好投入，使道路工程施工质量控制能够得到满意的效果，进而确保道路工程的质量，为道路工程的更好投入使用提供保障。
在目前的道路工程施工中，施工质量的控制属于关键的任务，必要整个道路工程施工中的必然要求，而为能够使施工质量控制得到满意效果，需要先清楚了解及把握施工质量的影响因素。就目前道路工程施工的实际情况来看，在施工质量的影响因素主要有以下几点。首先，道路工程施工材料的影响。在目前道路工程施工建设中，施工材料的质量对于工程整体质量会产生直接影响，因而需要保证施工材料质量符合要求。然而，很多施工企业及施工管理人员只注重工程成本的降低，在选择施工材料时未注重其质量，很多情况下都选择一些价格较低而质量比较差的材料，这些不符合质量标准的材料应用到道路工程中必然会影响其最终的质量，不符合道路工程职工质量控制要求。其次，道路工程施工方案的影响。对于道路工程施工而言，工程施工方案对于工程质量控制也会产生一定的影响，不利于质量控制的实现。目前，很多施工管理人员在进行道路工程施工方案的制定过程中，往往都是依据以往经验进行施工方案的制定，并未进行详细的现场勘查，并且在制定施工方案时未与其他各个部门的工作人员结合，导致施工方案的制定不符合实行情况，影响后续的执行与落实，也就导致道路工程的施工质量受到影响。再次，道路工程施工人员的影响因素。在目前的道路工程施工过程中，除施工材料与施工方案会影响工程施工质量之外，施工人员也会影响施工质量。目前，很多道路工程施工中的相关技术人员都是临时组建的施工队，这些施工队中很多都是农民工，缺乏专业的施工技术，并且缺乏质量意识，对于施工方案未能够准确执行，导致工程施工中存在各种问题，影响工程进度及质量，甚至会造成返工，严重影响工程质量[1-2]。
在当前的道路工程施工过程中，为能够使施工质量控制取得比较满意的效果，首先应当注意的一点就是应当对施工材料的质量进行控制，这样才能够使工程施工质量具有更好的基础保证与支持。作为施工质量管理人员，在选择施工材料时，应当对施工材料的质量加强关注与重视，需要选择符合相关质量标准的一些材料，选择的材料应当来源于正规厂家生产，并且需要均质量检验合格证，从而更好确保选择的材料符合质量要求，使这些材料在工程施工中得以更好应用，也就可使施工质量得到更好控制。此外，在施工材料进入现场之前，还需要对其进行检测，这也是保证施工材料质量的一种有效手段及方式。
在道路工程施工质量的控制方面，还需要注意的一个方面就是需要对道路施工方案的质量进行控制，也就是需要对施工方案进行科学合理地设计，使工程施工就有更好的依据，也就可使施工质量得到保证。在进行道路工程施工方案的设计方面，需要相关的管理人员及技术人员进行现场勘查，由于道路工程涉及到的因素比较多，尤其是地下部分，因而需要充分掌握施工现场的实际情况，这样才能够更好进行施工方案的设计，使施工方案符合实际情况。同时，设计人员还需要与其他各个部门的人员加强沟通联系，共同参与到施工方案的设计中，这样才能够使设计方案更加完善，对后期施工方案的执行及落实比较有利。
由于道路工程施工人员对于道路工程的施工质量会产生直接影响，也就需要在施工人员的控制方面加强投入。道路工程施工企业及管理人员需要对施工人员进行施工前的培训，使施工技术人员具备质量意识，并且要提升其专业能力，使其在道路施工中能够对专业的施工技术进行合理应用，并且能够对施工质量的控制加强重视，在这一方面积极主动投入，这样也就可以保证施工质量，使施工质量的控制具有人才基础[2-3]。
①检查井产生危害的原因及过程。城市排水管网设计中,排水管道一般都采用重力流方式输送雨污水,为了方便对排水管道的养护,排水管道上一般每隔几十米需设置一座排水检查井以方便对管道的清挖、疏浚。在施工中由于种种原因造成部分排水检查井与道路路面衔接高程不一致,对道路路面结构及行车安全造成危害,其主要是由于检查井井口相对于路面起伏,凸出或凹进路面造成在路面行使的车辆在通过路面排水检查井时产生颠簸感。造成检查井相对路面起伏主要是由于检查井附近路面不均匀沉降造成,常规排水检查井作为一个整体构筑物,其井颈、井圈和井盖位于道路的路面结构层中,而井室位于道路路面结构层以下,在市政道路施工过程中对检查井的施32-般是先进行管道敷设,预留出检查井井位,当管道敷设完成之后砌筑检查井,最后完成路面施工。
施工过程中由于受施工条件、基础处理、地质条件等因素的影响,往往造成检查井与道路各结构层很难形成一个整体,同时,检查井四周路面的结构层施工也是路面施工中的薄弱环节,由于在检查井周围路面面层施工时,为保证砌筑的检查井不受破坏,一般在该处不采用重型机械施工,结果造成检查井井体周围的土体很难达到设计要求的密实度,因此,当路面建成投入使用后。在路面各种荷载的作用下道路结构层及排水检查井都产生沉降,当道路路基的沉降量与检查井的沉降量不同时,即可造成检查井路面凹凸不平,既影响道路景观效果也会对道路行车造成危害。
检查井产生危害的过程属于一个渐进的过程,在道路建成初期,检查井与路面的沉降都较小并且基本一致,基本上是整体下沉,随着时间的推移及荷载的增加,二者之间的沉降量逐渐产生差异,通常情况下由于检查井周围土体的密实度达不到要求,因此其沉降量大于路面沉降量,同时由于各种地下水的影响往往导致检查井周围土休产生松动,最终造成检查井井室、井颈产生变形,在荷载作用下其承受能力大大减弱,因此其沉降量较周围路面较大,同时由于井四周的承载力减弱,会导致周围路面面层上形成放射状裂纹,之后形成环向裂纹,致使检查井四周路面开裂而影响到路面的结构层,致使路面结构发生变形,甚至由于检查井四周土体压力的不均匀变化容易使检查井井圈被破坏,即产生不安全因素。
②施工过程中的防治措施,提高施工质量。由于检查井处挖深一般较大,造成该部分基础与整体路面路基不在同一土层之内,因此该部分基础处理后的密实度应高于路面路基处理要求,当条件允许时最好给检查井预留一定的预沉周期以供其沉降量产生;加强检查井四周土体的碾压,当该部分不适应用大型机械时采用小型机械或人工方法也要保证四周土体密实度达到甚至超过设计要求。 新型结构检查井将其整体分为几部分,最上边为井圈、井盖,中间部分为井颈,下部为井室和基础,在上层结构中采用钢筋混凝土异型井圈,井圈底宽为500ram,由于井圈的大宽度可以增加井圈与地基的接触面积,从而减小井的沉降量;井圈套人井颈井宽出井颈50ram,整体长度为150mm;井颈部分采用混凝土平口管代替砖砌结构,既可以增加井颈的强度也可加快施工速度,在井圈与井颈衔接处采用密封膏将其进行密封,实现各部分之间的连接为柔性连接,并保证其伸缩量达到7-Sere,同时要保证检查井上部与路面路基形成刚性连接,以便其共同沉降,这样检查井下部的柔性连接可以对沉降量进行调节从而保证检查井上部不受影响;在检查井下部结构中对管径偏小的检查井可以采用常规方法进行井室和基础施工,当管径较大时可以将井颈直接在管道上施工,使检查井与管道形成一个整体,从而减少沉降量的作用,同时在管道上开孔的方法作为水的出人口;可以在井颈中间加上一个二层井盖来拦截污物,既防止了管路堵塞又可以方便管道的养护管理。
①高边坡产生危害原因分析。在市政道路建设过程中若遇到高边坡施工时,尤其是在边坡的支护结构施工和道路开挖期间容易出现边坡滑坡等现象,严重会影响边坡出现裂缝甚至影响附近房屋的安全。若边坡施工时采用挡土墙施工贝0挡土墙的滑移量最大,其次是边坡坡面顶部,造成该部分会沿着坡面向外滑移,而附近建筑无的滑移量则很小,以上证明边坡滑移量与坡体底层损失有关。
随着国内经济的迅速发展，城市道路的交通流量越来越大，建设单位对道路施工质量的要求也就越来越高。同时。市政道路工程质量与市民的生活息息相关。好的城市道路既能满足城市交通运输的需要，又能美化市容环境，给市民一个良好的出行环境。
1.1工程设计对工程质量的制约。工程设计是工程施工的前提，没有高质量的设计不可能有高质量的工程。一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责，能因地制宜选择合适的设计理念，从而做出优质的设计方案。
1.2施工组织设计与施工工艺影响工程质量。施工单位应该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核，还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外，市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响，施工单位还要根据施工实际变化，做出适当的调整，以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。
1.3工程参与人员对工程质量的影响。现场施工人员和监理人员对工程质量的最终形成有很大的影响。作为施工技术人员要熟悉工程情况、设计意图和要求、施工方案及施工进度计划。同时，施工人员还要及时发现施工过程中的问题，积极向监理单位及设计单位反映情况，保证整个施工过程顺畅进行。
1.4确定合理工程造价对工程质量的影响。目前，工程招投标已经在建设工程领域广泛推广，市政道路工程通常也采用公开招投标的方式选择施工企业，但是由于评标方法和建设单位对低报价的热衷，造成中标价偏低，有的甚至低于合理造价。施工企业在实际施工过程中，为了能够盈利，往往会降低质量标准、偷工减料。
1.5工程材料的选择对工程质量的影响。市政道路工程材料是工程建设的物质基础，材料选择、组成是否合理，质量是否检验合格，运输、保管是否恰当等，都直接影响工程实体的质量和使用寿命。
市政道路多为政府财政筹集资金，在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外，市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划，综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉，避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此，建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系，协调好各个管线单位问的关系。尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。
施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者，更是质量的创造者。因此，要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识，树立质量第一的观念，提高管理人员综合素质，以人为本，调动员工的积极性，增强责任感。另外，施工单位要建立健全质量管理体系，明确质量岗位职责且责任到人，制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法。对交付监理签认的工程，施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。
材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的质量和寿命，所以材料的使用应遵循严格的审批程序。项目质量监管部门对工程材料的监管，应贯穿于整个工程建设的全过程。施工单位应建立严格的质量检验体系，质检员若发现质量问题及时纠正。监管工程师也要严格控制材料的供应来源，对进场的材料进行检查、抽样测试和复试，以保证用于施工的材料的质量。
在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理。除此以外，现场监理工程师要做好质量监控.准确确定质量控制点，保证工程的总体质量，做好施工过程的旁站监理。若发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时制止并发出整改通知书。
市政道路的施工现场往往受到多种因素影响.因此制定合理的施工方案和选用切实可行的施工工艺，对于保障市政道路工程的质量和工程进度至关重要。施工方案必须实行分级审批制度，反复对存在的问题进行修改，直至达到国家规范和设计要求方可执行。在实施过程中，现场人员要进行监控.并做好实施记录。针对施工过程中出现的新问题或新情况，施工单位要及时对施工方案进行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的实施始终处于受控状态。
(1)路基施工质量控制。填方路基在开工前必须进行填方试验，得出技术参数作为该种填料施工的依据。施工方在填方路基前需先将地面上的杂物清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，严格控制松铺厚度。路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，每层填实的松铺厚度都必须严格按国家规范实施，每层碾压完成后要经检查合格后方可进行下一步工序。挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡。
(2)混凝土路面施工质量控制。为保证水泥混凝土在混合料配合比设计中，单位水泥用量不应小于300kg；施工中对混凝土的坍落度及水灰比根据施工条件的不同进行适当调节：按骨料种类、最大粒径、级配和掺用外加剂等试验，确定混凝土的单位用水量；严格掌握混凝土路面的切割时间，一般在抗压强度达到10MPa左右方可切割，混凝土路面浇筑完成后.及时用潮湿材料覆盖，浇水养护。
在工程建设准备阶段，首先需要制定建设工程质量管理措施，在制定建设工程质量管理措施的时候，要根据所建设工程的施工设计图纸，施工技术工艺，所建设工程的工程特点等方面进行制定，要遵守科学、合理的原则，不可盲目照搬照套，使用与本工程并不相匹配的质量管理措施。
市政道路施工建设过程中，管理人员需要将此管理办法全面落实，按照岗位定责任制度，将质量管理措施的权限下发到每一环节的质量管理责任人，质量管理责任人根据管理措施的相关要求，以此为指导进行工程质量管理的依据，有计划的进行市政道路建设，全面控制施工建设的每一个环节。
在市政工程整个施工建设过程中，工程机械设备在其中发挥了很大的作用。施工机械的作业强度大，劳动成果远远超过了人力，因此，选用合理的施工机械设备在工程建设中也是很重要的一部分。选择施工机械设备的时候，施工单位必须很清晰的认识到每一种机械设备的性能，对所建设市政道路进行分析，寻找与建设工程相匹配的机械设备，如此才能将机械的作用在建设过程中最大化，很好的实现机械设备的优越性。
市政道路建设工程中所存在的违法转包、发包的情况屡见不鲜。追究其原因，就是因为所参与人员的利益驱使。因此，对于这种情况需要内外兼治。一方面国家可以出台相关方面的法律法规，以法律威严的强制性来杜绝这种情况的发生。另一方面，建设人员需要提高自身意识，切不可为了一时的利益而对工程质量不闻不问，致使市政道路建设工程质量最终出现问题。
监理单位在市政道路建设中的作用非常重要，一个高质量的监理单位可以最大程度上的保障市政工程质量。针对于市政道路监理单位所存在的问题，需要做到以下几点。第一， 监理单位在组建监理团队的时候，现场监理一定要具备管理能力和施工经验。这样是为了能够更好的发现问题，及时解决。第二，加强职业道德培养，切实明白自身职责，不能使用手中权力而私下与施工单位达成某种协议。监理单位需要加大对这方面的管理，保证市政工程质量。
为了加强现场施工质量管理，也为了更好的落实质量管理措施，施工单位在质量意识方面一定要加强。只有提高了思想认识，才能够更好的参与工程建设；只有提高了思想认识，才能更加全面的进行质量控制；只有提高了思想认识，才能够在建设过程中尽职尽责，建设出人民满意的工程。
工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患，而市政道路施工质量的好坏直接影响到以后城市道路的维护成本和使用寿命。因此，市政道路工程建设参与者应明确质量责任，规范质量行为，科学决策、精心设计、精心施工，保证施工质量，保障施工效果。
[1]温善敏,温善瑞.市政道路质量管理中存在的问题及对策[J].科技资讯．2011(O1)．
随着我国城市建设的迅速发展，城市道路建设已成为城市建设和发展的重要的组成部分。作为市政基础设施的城市道路必须在其整个寿命内满足工程的质量要求、安全要求和交通需求，还要兼顾其经济性（包括初次建造费用和使用期内的维护费用）。此外，随着经济的快速发展，高等级公路的复杂结构和高昂造价也越来越受到人们的关注。而路面造价在道路总造价占比很大。统计研究[1]表明，随着道路等级和路面结构复杂度的提高，路面造价可达道路总造价的50%～70%，甚至更高。
可见，有必要对路面结构设计方案进行优化选择，以使得道路的工程质量、服务性能和经济性达到和谐统一，综合优化的目地。可现实情况是，在路面结构的设计和选择过程中往往是凭借设计者和决策者的个人经验。为此，工程人员和学者们提出了各种路面结构优化方法。胡霞光等[2]利用均匀设计方法进行路面结构优化。该方法精度高且简单，程序仿真计算取得了良好效果，但需要编写计算机程序，给工程人员带来不便。汪劭袆[3]，黄文雄[4]使用遗传算法优化路面结构设计，遗传算法作为一种广泛使用的优化算法，具有较好的优化性能，但是也有容易陷入局部最优和收敛慢的缺点。许新权[5]，俞竞伟[6]基于模糊理论对路面结构给予评价，为路面结构的优选提供了模型和方法。但该方法较为复杂且需要较高的数学理论基础，在现实生产中难以推广应用。以上综述表明当前仍然缺乏一种简单实用的路面结构设计评价或优选方法。于是，笔者尝试将价值工程原理引入路面结构优化，并设计了用于路面结构优化的评价模型。并通过工程实例进行仿真计算，结果表明了该方法的可行性和有效性。
价值工程（VE）[7]，或称价值分析，是一种通过对产品的功能和费用关系进行比较分析的技术经济方法理论和工具。它强调在满足产品功能品质或不影响功能的前提下，尽可能地降低费用，从而达到最优“性价比”。用数学表达式可表示为
其中，F（或FI）表示“功能”（或功能指数），是指能够达到产品生产者或消费者指定的某些需求或用途。C（或CI）表示“费用”（或费用指数），是指产品的整个生命期内的综合成本，包括产品的初始成本和后续使用成本。V（或VI）表示“价值”（或价值指数）。值得注意的是这里的价值不能简单的理解为经济贸易中的货币价值，它反映了产品所有利益相关人的整体收益，包括有形收益和无形收益，甚至一些难以统计的社会价值收益。
2.1 功能综合分析 本文研究在结合道路规划的使用需求，对路面结构的各功能进行用途和分析的基础上，设计定义了十项功能——预期寿命、水稳定性能、温度稳定性能、抗车辙荷载性能、抗裂能力、抗疲劳耐磨性能、行车安全性（平整度及防滑性）、环保性能（防尘降噪）、施工技术复杂度、养护复杂度。这些功能也是下一步骤中用于功能评价的指标。
2.2 功能评价模型和功能指数计算 要进行功能综合量化评价就必须建立评价模型。上述十项功能评价指标大部分都是可以得到具体量化数据的，但是也有像施工技术复杂度、养护复杂度这样的定性指标。为了便于计算综合评价结果，本文研究使用5级Likert量对全部十个评价指标进行量化评分。评价指标的5个等级及其评分值分别为很好（10分）、好（8分）、一般（6分）、差（4分）和很差（2分）。另外，为反映这些指标在路面结构评价中所处地位，可根据需要赋予其相应的权重ωi。同时，ωi应满足
其中n为评价指标项目数，这里n=10。对于具体的指标定级评分，可量化指标可以采用量化值分段定级评分，定性指标则可采用专家定级评分的方式。最后，对所有分项评价指标得分加权求和再做归一化处理后即可得到方案的功能指数，用数学公式表达如下：
其中，F为方案的功能评分值；FI为方案的功能指数；fi为各分项指标评分值；Fmax为F的理论最大值，这里Fmax=10。
2.3 费用模型和费用指数计算 路面结构的费用应定义为路面全寿命周期内所产生的所有费用，包括初次建设费用以及养护费用，公式表示如下：
路面结构初次建设费用的计算可以通过对路面各结构层的综合造价求和计算得到，公式表示如下：
随着国内经济和城市化迅速发展，市政道路建设发展迅速，对道路施工技术和工艺的要求也越来越高。同时国家对市政道路建设的投入不断加大，工程数量也随之不断增加，参与施工的企业和人数越来越多，但是其施工质量监管体系不健全，施工的水平参差不齐，施工操作不很规范，就容易造成了一些质量缺陷，严重威胁了人民的生命安全，因此做好市政道路施工质量的管理就显得十分重要。
1.1准备期短开工急城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。
1.3地下管线复杂城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。
1.4原材料投资大城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50 %左右，如何合理选材是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。
1.5质量控制难度大在城市道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工方效益的情况，给施工监理工作带来了很大困难。
市政道路多为政府财政筹集资金，在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外，市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划，综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉，避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此，建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系，协调好各个管线单位间的关系，尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。
施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者，更是质量的创造者。因此，要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识，树立质量第一的观念，提高管理人员综合素质，以人为本，调动员工的积极性，增强责任感。另外，施工单位要建立健全质量管理体系，明确质量岗位职责且责任到人，制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法。对交付监理签认的工程，施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。
材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的质量和寿命，所以材料的使用应遵循严格的审批程序。项目质量监管部门对工程材料的监管，应贯穿于整个工程建设的全过程。施工单位应建立严格的质量检验体系，质检员若发现质量问题及时纠正。监管工程师也要严格控制材料的供应来源，对进场的材料进行检查、抽样测试和复试，以保证用于施工的材料的质量。
在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理。除此以外，现场监理工程师要做好质量监控，准确确定质量控制点，保证工程的总体质量，做好施工过程的旁站监理，若发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时制止并发出整改通知书。
市政道路的施工现场往往受到多种因素影响，因此制定合理的施工方案和选用切实可行的施工工艺，对于保障市政道路工程的质量和工程进度至关重要。施工方案必须实行分级审批制度，反复对存在的问题进行修改，直至达到国家规范和设计要求方可执行。在实施过程中，现场人员要进行监控，并做好实施记录。针对施工过程中出现的新问题或新情况，施工单位要及时对施工方案进行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的实施始终处于受控状态。
2.5.1施工工序的质量控制。质量控制最基本的内容是工序质量的控制，工序质量控制的目的就是要发现偏差和分析影响工序质量的制约因素，并消除制约因素，使工序质量控制在一定范围内，以确保每道工序的质量。工序质量具有不稳定性和不确定性的特点，不稳定性是因人工操作所致，而不确定性是指市政工程施工不象工业产品的工序那样可以事先确定。市政工程施工工程量大，共同操作的人员之多及交叉施工的存在，使市政施工的工序具有连续的相互搭接的特征，控制好工序质量，就要做到对每道工序，每个工作全面实施监督操作、检验把关、预防和检测检验相结合的管理控制方法。
2.5.2产成品保护养护的质量控制。施工周期长和多工种交叉作业的存在，决定丁市政工程施工产成品保护的重要性。分项工程的完成对单位工程来说仅仅是产品完成过程中的一个工序，对已完成分项工程的保护养护对整个工程有着决定性的作用，所以要严格按照规范及操作要求保护养护好已完成的分项工程。
3.1 通常市政道路工程的施工场地很难实现交通封闭，因此供其施工作业面狭窄，使得质量管理工作比其他工程项目更为零散、量大、连续性差。加上诸如电力、电信、有线电视、供热、煤气、给水、排污管道等各种管线相互交织、彼此干扰，使得原本狭窄的场地显得更为拥挤，一旦某些管线的位置不清楚，施工时极有可能把其挖断，造成重大的经济损失，并可能威胁到人民群众的生命健康，不仅会给道路工程进度带来负面影响，同时也会增加额外的投资费用，增大了市政道路施工质量控制的难度。
3.2市政道路工程容易受施工现场地质条件的影响，如遇施工现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，方能保证正常施工，增加了质量控制难度。
3.3环境是不断变化的，因此影响工程质量的环境因素的变化也很大。其中施工地点的地质情况、气候、噪音、人车流量、污染等因素对工程质量的影响较大。特别是气象条件更是变化万千，温度、大风、暴雨、湿度、严寒、酷暑都直接影响到工程质量。施工工艺环环相扣，往往该因素影响了前一个工序后其潜在的影响又作用于后一个工序。因此，根据市政道路建设项目的特点与具体施工条件，应当采取有效的措施来加以控制。对环境因素的控制，即是建立文明施工和文明生产的环境，可以依据国际IS014001环境管理体系标准来制定质量控制方案。我们可以运用系统工程的概念，分析研究组织在施工过程中造成的环境影响，通过相关的管理要素，比如制定环境规划，明确职责，加强环境意识和培训等，按不同过程中的活动特点，实施有效管理和控制，加强监督和监测，防止环境污染及资源浪费现象的发生。
3.4从一定意义上来说，人是决定工程成败的关键。市政道路工程施工作业的大部分都是农民工。他们能吃苦耐劳，要求也不高，但是他们缺乏专业技术训练、专业技能培训、缺乏质量安全意识、缺乏对自身权利的保护意识，也缺乏对市政工程施工工艺的掌握，增大了市政道路施工质量管理的难度。
市政道路工程施工质量的好坏，不仅要求施工单位严格规范施工工艺流程，还要求监理单位本着正直、公平、诚信、服务等的工作态度和敬业精神，认真做好市政道路工程在投资、质量以及市场等行为上的直接监督和管理，切实有效提高市政道路工程的施工质量，从而保证广大人民群众的出行安全。
随着我国经济的迅速发展，我国城市道路工程不断扩大，特别是近些年来，我国城市道路建设取得了快速的发展，城市道路工程在质量方面有了巨大进步。但目前大多数城市（特别是中、小城市）道路工程在质量方面仍然存在着不小的差距。究其原因，是因为道路施工缺乏科学规范的质量管理体系从而导致城市道路施工不规范，质量管理存在许多不足和问题。因此确保城市道路质量的关键在于确保道路施工过程的严格质量管理控制，道路的高质量施工才是解决道路质量问题的根本性解决方法。如何针对目前存在的问题，构建合理、完善的城市道路质量管理体系，并提出有效的质量管理措施，将是需要我们解决的一个重要而紧迫的问题。
道路施工企业在接受工程项目开始施工任务之后，其工程施工过程依次经历施工前的规划组织准备阶段和施工现场条件准备阶段、正式施工阶段、工程竣工验收阶段等，按照有关标准规范、合同和施工设计方案等完成施工任务[20]。各施工阶段之间的关系如下图所示。
（1）施工前的准备工作不足，急于开工，同时项目的工期较紧，使得施工工序、工程质量很难得到保证。
（2）施工作业面狭窄，且受施工周边地质条件影响大，增加了城市道路质量管理的难度。
（3）施工工程由于多头管理，相关单位关系复杂，难以协调，不仅影响了工期，而且使质量管理工作更难进行。
（4）施工工段细小，造成工程衔接处质量难以控制，质量管理工作难以高效有序进行。
（5）工程原材料投资巨大，有些施工单位为了私人利益，偷工减料、以次充好，致使道路工程最后成为“”工程。
总而言之，以上原因可以主要归结为施工企业在道路施工质量管理方面的原因。目前，我国道路施工企业已基本建立各自的质量管理体系，运用全面质量管理的理念，对城市道路施工进行质量管理，但是在其质量管理体系的实施过程中仍存在着很多问题，使得有些道路施工企业的质量体系没有发挥应有的功效，工程质量也未见有所改善。
在道路设计阶段完成之后，施工企业入驻施工工地，开始工程施工阶段。工程施工阶段是最终实现前期的道路设计并形成道路实体的关键阶段，此阶段质量管理工作的好与坏直接影响着整个城市道路的质量，是城市道路工程质量形成的最主要阶段。因此，按照道路工程施工的工作流程和特点，施工阶段的质量管理可以从以下三个环节开展质量管理。
（1）事前质量管理，指在道路工程正式施工前施工准备阶段，对各项施工准备工作及影响城市道路质量的各因素的质量管理工作，是确保整个城市道路施工质量的先决条件。
（2）事中质量管理（又称过程控制），指在城市道路施工过程中，对实际投入的各生产要素（包括全体人员、施工材料、机械设备、施工环境等）的质量管理工作，以及各种作业技术活动的实施状态和结果的质量管理，是整个城市道路质量管理工作的核心工作和关键阶段。
（3）事后质量管理，指在工程施工完成后，施工企业对道路工程的质量自检验收、工程资料的整理质量、工程保护等质量管理工作。企业的质量自检工作是企业内部组织开展的道路工程质量检验工作，其区别于竣工验收工作，而竣工验收工作是指由建设单位组织，施工企业、质量监督部门等部门共同参与所进行的工程质量验收的工作。
对道路施工企业而言，影响道路工程施工质量的主要因素有五大因素，即人员、施工材料、机械设备、施工方法和施工环境。在施工过程中，对这五大因素进行规范合理的管理控制，是保证道路工程质量的关键。（见图1）
施工人员作为施工过程的主体，是质量管理的动力源泉，需要充分发挥人的积极性和主导作用；同时人又是管理对象，是形成工程质量的主要因素，因此需要避免在施工过程存在失误，确保道路高效率、高质量的施工。因此除了加强对人的技术培训，提高人的技术技能以外，还需要对其进行职业道德思想教育，提高人的质量意识，激励人的工作积极主动性。在城市道路施工。
施工资料是城市道路工程施工的物质条件，其质量是工程质量的基础，所以加强施工材料的质量管理就是提高工程质量的重要保证。施工材料的管理包括原材料、半成品、成品、构配件的管理，其主要工作是保障施工材料的合理地使用和严格地查收，通过建立管理台帐，用于收发、储存、运输等方面的技术管理，确保工程项目中使用的施工材料的高质量。
施工机械设备是城市道路工程施工必不可少的设施，决定着工程的施工进度和工程质量。在城市道路施工时，根据不同的施工工艺、施工技术和施工现场条件等，选用合适的机械设备，并在使用过程中做好机械设备的使用、保养和管理等工作，确保机械设备始终处于最佳状态，保证工程项目的按工期高质量的竣工。
在工程施工过程中，施工方法的正确与否，直接影响工程的质量的合格与否，唯有选用合理规范的施工方法，才能保证工程质量、工期进度，减少不合格产品出现，从而降低成本增加企业效益。施工方法的管理包括施工方案、施工工艺、现场组织措施等管理工作。制定施工方案、工艺流程时，特别是对主要项目、关键部位和难度较大的工程项目进行施工方案的制订时，必须结合工程实际情况，从组织管理、技术工艺、经济等方面进行全面分析、综合考虑，拟定几个可行的方案，然后通过对比不同方案选出最优施工方案，并随者工程的进度不断细化和深化。
一个良好的施工环境，对于保证工程进度和工程质量具有极其重要的促进作用。施工环境的管理，不仅包括对施工现场周边自然环境的调查、改造利用和保护等方面，还包括对工作环境和管理环境的管理。
城市道路施工质量的环境影响因素较多，概括起来可分为工程技术环境、工程管理环境和劳动环境。在工程施工环境管理工作中，依据工程项目特点和环境条件，施工企业应健全施工现场管理制度，实行文明施工，并采取行之有效的管理措施对所有影响工程质量的环境因素其严加控制，使其处于受控状态，不断改善施工现场的环境，创造一个安全施工和文明施工的良好环境，有利于工程施工作业的开展，确保工程质量。环境的管理主要分为：自然环境的管理，管理环境的管理。
[1] 陈兰芳， 施工企业质量体系分析与管理研究[D]，西安：长安大学，2008.
[2] 陈烈.公路工程项目管理[M].北京：人民交通出版社，2011.12.
市政道路工程属公益性项目，项目建成后不产生直接经济效益，但可以极大地改善城市发展环境和人居环境，使城市功能日益完善，带来巨大的社会效益和间接经济效益。市政道路项目的建设资金主要来源于国家和地方政府的财政收入，能否最大限度的实现项目的投资价值、充分发挥其社会效益，取决于市政道路工程建设者、设计者和管理者如何有效控制市政道路工程造价。
市政道路主要根据交通、防灾、城市空间等功能进行分类，若从防灾上分类，则可以分为避难道路、防火道路、消防道路等等；若从通行交通的性质、内容分类，则可以分为生活道路、工业道路；若从道路性质和作用分类，则可分为国道，都、道、府、县道路、市、镇、村道路等。这些均时针对各种道路的作用不同进行分类的。
这种道路时形成城市主要骨架的道路，主要担负出入城市的城市之间的交通，以及市内住宅区、工业区、商业区等地区之间的交通，时形成邻里住宅区等地区轮廓的道路，他可以分为主干路及干线道路。
为了处理大量的城市之间的交通或过境交通等较长的出行交通，主干路的标准高，通行能力大。干线道路用于把主要干线道路及交通发生源有机的联系起来，使整个城市形成道路网，具有较高的标准。
这种道路时邻里住宅区内、外的主要道路，连系干线道路和支路，具有集散上述道路交通的功能。
专供行人、自行车、轻轨车等非汽车交通使用的道路，可分为人性专用道、自行车和人行专用道、自行车专用道、轻轨车专用道等。
随着经济制度的改革，由计划经济到市场经济的过渡，在市政道路工程建设中，利用市场经济的竞争利器在施工成本控制方面取得了比较好的成效，但是从总体上看，市政道路施工企业的造价管理水平还带有旧时的特征，思想意识还没有根本脱离旧时思维，不能适应新形势和新任务的要求，管理粗放、控制不力等境况并没有得到根本的改观。通过大量的市政道路工程造价控制管理情况来看，当前对市政道路工程造价成本的控制管理主要存在以下几个方面的问题：
(1)只重局部造价成本的控制管理，而忽视整体对造价成本控制管理。这个方面的问题很普遍，许多市政道路工程施工企业只是从局部即重施工阶段的造价成本控制管理，即只是注重施工的事中控制，而忽视施工的事前、事后控制。对于市政道路工程建设的其他的阶段，比如市政道路工程项目决策阶段的造价控制、市政道路工程量清单投标过程管理等阶段并没有对造价成本进行有效的控制，造成很多的浪费。
(2)对市政道路工程造价缺乏控制动态管理，市政道路工程建设的动态性，决定了对其造价控制管理也应该采取动态方式。当前市政道路工程建设对造价成本控制动态跟踪能力差，不能有效的进行动态管理。
(3)市政道路工程施工产生的浪费严重，导致这样的现象最根本的原因就是对市政道路工程造价的控制管理只注重局部管理，忽视整体性管理，而市政道路工程造价控制的事前控制如方案设计、项目决策阶段对市政道路工程造价的控制对项目的后期施工的造价控制产生深远的影响，如果没有做好事前控制，那么在施工建设中，很可能导致大量的浪费。
(4)忽视价值工程原理的作用，并没有处理好市政道路工程质量和造价成本之间的协调，也即市政道路工程没有体现出高性价比。
在中国特色社会主义经济迅速的良好环境中，市政道路工程企业缺乏对工程成本的合理控制就会失去企业发展壮大的大好机会，也会导致企业失去对市场的竞争力。所以，市政道路工程企业必须采取有效的策略，加强对工程成本的控制。
（1）加强对质量成本的控制。质量成本是市政道路工程在施工过程中必不可少的支出费用。因为质量成本是保证施工工程项目质量而支出的额外费用和未达到质量标准而产生的损失费用。例如，在工程施工过程中，水泥剂量达不到设计要求，现场钻芯取不出完整的试件，施工质量不符合业主的要求，发生工程质量问题，导致重新返工，造成成本损失惨重。在工程施工过程中，细节决定成败。所以市政道路工程企业要针对质量薄弱的环节制定合理的质量成本控制方案，加强对工程项目的监督，使每个人都能重视质量细节，从而达到对施工项目整体成本的控制。因此，在市政道路工程企业的成本控制中，加强对质量成本的控制是保证企业费用合理运用的必要途径，同时也是增加市政道路工程企业经济效益的必由之路。
（2）建立成本控制的主管责任制。市政道路工程企业实现对工程成本的有效控制，首先企业领导要起到抬头作用，实现部门主管成本控制责任制，制定严明的奖罚制度，不分等级，人人平等，加强对成本的控制。这样就形成了一个以部门主管为核心的造价管理体系，在造价管理体系中对每个人的职责和权限进行明确的规定，使企业上下都能有效地履行职责。通过层层管理，逐级负责，使工程造价管理做到责、权、利相结合，一切有章可循，有据可查，使工程的成本控制工作形成了一个完整的科学管理体系，有效的调动了企业职工的积极性和主动性，每个员工都能成为成本控制的管理者。
（3）科学地制定施工方案。市政道路工程企业在工程项目施工之前要制定出科学的施工方案，保证工程成本的控制。市政道路工程企业要根据工程特点和实际情况编制出技术先进、工艺合理、组织精干的施工方案，均衡地安排各个分项工程的进度。按照平面流水、立体交叉的作业原则，合理地指导工程施工，保证工作面不闲置，工序作业不间断，各作业班组协调有序。只有这样才能达到缩短工期，提高工程质量，降低工程成本。由此可见，在市政道路工程企业的实施过程中，科学的施工方案不仅关系着市政道路工程的质量，同时也是影响着市政道路工程企业成本的合理性。
（1）对市政道路工程施工进行招标采用招标的形式，在保障工程质量情况下，能够较好的控制市政道路工程项目造价。我国从西方国家引进工程招标模式，也产生了相当好的效益，比如上海机场建设，就节约不少工程造价成本。因此市政道路管理单位可以给社会上有信誉、有技术实力的施工企业发标，制定合理低价招标，在公平、公正情况下，进行招标，对选定的承包方必须签订承包合同，履行各自权利和义务。
（2）市政道路工程施工材料的采购管理。由于道路工程建设规模较大，有必要在建设前对建筑材料用量进行预测，编制材料需求计划。同时也可以对施工材料的采购进行招标，以施工材料质量可行为前提条件，可以有效的节省市政道路工程的造价成本。根据中标的工程量清单及施工图预算编制该项目材料的计划总需求量，项目材料主管根据项目工程师提供每周、每月的施工进度计划及上月节余材料量；按照市场历史价位，对施工材料进行价格预测，加强材料使用管理，降低材料损耗量。
（3）加强施工现场管理，避免浪费。加强市政道路工程建设的现场管理主要是从两个方面管理：一是施工现场平面布置管理，根据市政道路工程的情况，科学合理的进行安排。如果安排不妥当，会造成人力、物力的极大浪费，比如：构件、材料放置不当，造成二次搬运，导致人力浪费，增加不必要的成本支出。二是施工现场安全生产管理，保障施工人员、设备的安全，避免人员、设备发生重大的事故导致造价成本急剧上升，因此有必要对施工技术人员进行操作规程安全方面的培训。设备方面的安全，要定期进行维修、检修一方面尽可能消除安全方面的隐患，第二个可以提高设备的效率和使用时间，降低设备的折旧，间接的降低了工程造价成本。
总之，在市政道路工程企业的成本控制中，应在保证质量成本的基础上，逐步实现市政道路工程企业成本控制的合理性、有效性。
[1]秋波.合理确定公路工程造价有效控制公路工程成本[J].吉林交通科技，2006
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