序论：好文章的创作是一个不断探索和完善的过程，我们为您推荐十篇高速公路工程施工范例，希望它们能助您一臂之力，提升您的阅读品质，带来更深刻的阅读感受。

　　高速公路工程施工管理有狭义和广义两种：广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理，其中包括计划管理、技术管理、质量管理、物资管理、设备管理、劳动管理，经济管理等等；狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理，如施工准备、现场作业组织、平衡生产能力、指挥调度等项管理工作。本文主要从第二种狭义管理的概念出发，探讨高速公路施工管理过程中存在的问题。

　　（1）高速公路工程施工现场管理。高速公路工程施工现场管理实质是企业各项专业管理和基础管理工作的现场的深化和体现。加强施工现场管理，就是追求企业专业管理和基础管理在生产现场的最佳结合，实现施工企业整体优化。施工现场管理的主要内容为施工作业管理、物资流通管理、施工质量管理以及现场整体管理的诊断和岗位责任制的职责落实等。具体优化措施有：第一，均衡地组织施工生产，实现施工标准化制度化管理。在不影响生产任务的前提下，结合市场供求，为用户提供经济环保的建筑材料，确保安全生产和文明生产；第二，科学合理的组织施工，从根本上杜绝施工生产中的浪费现象，现场协调作业，发挥其综合管理效益；尽可能地用最小的投入换取最大的产出，真正实现生产经营的经济效益和社会效益；第三，优化人力资源，组建高素质的施工团队。

　　（2）高速公路工程施工技术管理。所谓的公路施工技术管理，是指以合同条款和技术规范为依据，通过一定的组织系统，按照规定的程序，运用各种有效和必要的方法，使工程满足设计要求，实现设计目的，最终质量达到一定的标准的一系列管理活动。它通常包括技术方案的编制、施工过程中日常技术管理、工程测量管理、工程试验管理、工程变更管理、工程技术档案管理等工作。在技术管理这个层面上主要是坚持以下几项原则：第一，供应与消耗协调一致，确保工程质量和施工安全，实现效益最大化原则，应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案，充分利用时间、空间、人力、财力、物力尽可能使其发挥最大效益；第二，要把企业和国家、当前和长远二者相结合，遵守经济节约的原则。对工程进行全面的技术比较分析，本着节约基建费用，降低工程成本，实现企业可持续发展的思想；第三，要严格贯彻国家的经济政策原则，国家经济政策是根据自然资源的特点，依据科学技术发展规律以及国家不同时期的技术经济状况而制定的，必须不折不扣的执行。如节约木材、节约能源、节约地、保护环境、保护农田、保护历史文物、施工机械化、施工管理科学化等都要严格遵守。

　　我国高速公路建设任务非常繁重，许多高速公路工程正在紧张的施工建设中， 还有很多高速公路在等待审批和开工。然而，与这种繁重工作任务不相称的是，我国高速公路工程施工测绘管理方式还很落后，属于粗放式管理模式，这种管理模式的不足主要表现在容易因为测量而耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制、测量工程事故容易发生。

　　以姜眉公路宝鸡段为例，该工程的施工地段在秦岭深山的古褒斜道上，路线沿红岩河、龟川河逆流而上，穿山跨河，地质结构复杂，桥、涵、隧工程项目多，姜眉公路宝鸡段原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处，随着工程建设的逐步深入，迫切需要变更原设计，使之符合技术标准和质量要求。

　　第一，施工管理中，存在着先开工后报告的现象。某些施工单位习惯于传统的做法，工程开工前不打开工报告；或边施工边打开工报告；或提交开工报告后未经批准便施工，严重违反了施工监理程序。第二，先检验而后有检验申请报告的现象时有发生。有的承包人没有施工程序的概念，加之有些监理责任心不强、监督管理不严，使得承包人没有预先提出质检申请，监理却做了质检工作，违反了施工监理的正常程序。第三，存在不按规定频率检验的情

　　况。在路堤及“三背”（墙背、桥背、涵背）的填筑过程中，按要求必须严格控制填筑分层厚度和压实度，每填筑完一层，承包人必须自检该层压实度并报监理抽检，压实度合格后才能填筑上一层。但有的承包人却一味强调施工进度，未按规定频率进行自检，监理不按规定频率进行抽检，这显然有悖于施工监理程序。

　　企业自检是工程质量保证的关键性环节。凡是没经承包人自检以及自检不合格的工序，监理工程师有权拒绝质检签字认可。但有些承包人的质量保证体系并不健全，自检人员配备不足，自检机构形同虚设，不能发挥应有的作用；承包人不先自检而直接报监理检查的情况时有发生。

　　为使质量管理工作顺利开展，提高全体员工的质量意识，开工前要认真学习合同文件、落实岗位职责。各个单项工程开工前，要对参加施工的全体人员进行工程施工严格考核，做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核，实现全体施工人员持证上岗、挂牌作业。

　　施工企业中标后，为了加强公路工程施工项目的质量管理工作，按照分级管理、层层负责的原则，建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人，由质检负责人全面负责质量管理工作，具体业务工作由质检处负责开展，并组建工地试验室、质量自检组、资料整理组，分工协作各负其责；工程施工处以各处处长为质量第一责任人，由质量自检员负责该处的质量自检工作；专业工程施工队以各队队长为质量第一责任人，由质量自检员负责该队的质量自检工作，并制定各自的岗位职责，做到质量责任，层层落实并制订质量管理工作规章制度，使工程质量管理工作有章可循。

　　工程开工后，项目经理部根据质量管理工作方针和项目的质量目标，全体员工的质量意识，为使质量管理工作顺利开展，要认真做好前期准备工作。

　　（1）认真学习合同文件、技术规范，落实岗位职责进入工地现场后，需认真组织参加施工的全体人员学习合同文件、技术规范，依据有关文件精神，结合本工程的实际，制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责，并制定详细的质量管理工作计划，确保质量管理工作的顺利进行。

　　（2）各个单项工程开工前，要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育，并严格考核，做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核，实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。

　　（3）各个单项工程开工前，要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测和可能遇到的质量及预防措施进行充分的施工前准备，并认真进行检查，确定完善后，再进行施工。

　　（1）制定严格的质量控制程序根据工程的合同要求，在工程施工中，制定严格的质量控制程序。在每个单项工程开工前，必须编制上报“开工报告”，在工程施工中，首先由施工企业进行质量自检，自检合格后，报请现场监理工程师抽检，抽检合格方可进行下道工序的施工。在工程施工中，要严格按质量控制程序操作，使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开展。

　　（2）认真做好工程施工技术交底工作，明确各项工程的质量目标在各个单项工程开工前，项目经理部要认真编制《施工组织设计》，编制详细的施工工艺方案，并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作，使参加施工的全体人员明确设计意图，明确工程施工技术标准及操作细则，明确工程的质量目标，使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上，为开展工程全面质量管理工作创造了良好的条件。

　　（3）认真做好试验路段的施工，确定切实可行的工程施工方案在各个分项工程全面开工前，遵照“公路工程施工技术规范”的要求，认真做好试验路段的施工，确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施，确定具体的施工操作方法，用于指导全线工程的施工。

　　高速公路的建设是关系到国家发展，民生福利的大事，施工质量将会逐步系统化和法制化，随着新技术的应用，高技术人才的引进，整体的施工质量必会大幅度提升，全面质量管理体系也将得到完善，并广泛推广应用。我国高速公路的建设必将迈上一个崭新的台阶。

　　高速公路工程施工管理的含义有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理,其中包括计划管理、技术管理、质量管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理。本文只从狭义的角度谈施工管理。

　　1.公路工程项目施工难度大,建设工期短。我国高速公路建设任务非常繁重,涉及单位多,地质、地形条件复杂,设计变更相多,施工中出现各种事先不可预见的情况也很多,使得工程建设管理难度加大,投资控制与管理的问题愈显突出。

　　2.公路工程项目设计变更多,为施工带来不稳定因素。由于公路工程设计变更的复杂性和不可预见性,给公路工程设计变更的管理带来了一定困难。目前,公路工程建设过程中仍然存在与可持续科学发展观,与工程造价控制目标,与公路工程设计变更管理办法不协调的现象,特别是一般设计变更尤为突出。原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,迫切需要变更原设计,使之符合技术标准和质量要求。无论在初步设计、技术设计或施工图设计的哪一个阶段发生设计变更都会给工程建设和费用控制带来损失与困难。

　　公路工程质量责任制是质量管理的一项重要制度,是提高工程质量、预防和遏制质量事故的有效手段。公路工程质量责任制不落实,将直接影响公路工程质量,影响公路交通事业的可持续发展。施工企业中标后,为了加强公路工程施工项目的质量管理工作,按照分级管理、层层负责的原则,建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。法定代表人和主管负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负领导责任;技术负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负工程技术方面责任;工程项目负责人,对工程项目现场的质量工作负直接领导责任;具体工作人员为直接责任人。并制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实并制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。

　　(1)认真学习合同文件、技术规范,落实岗位职责。进入工地现场后,做好对全员进行质量意识培训的准备,需认真组织参加施工的全体人员学习合同文件、技术规范,依据有关文件精神,结合本工程的实际,制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责,并制定详细的质量管理工作计划,强化施工队伍的质量意识教育,加强施工队伍的岗前培训,层层分解质量目标,使质量目标落实到最基层的施工人员身上,落实到各个单项工程及各道工序上,确保质量控制落到实处,确保质量管理工作的顺利进行。

　　(2)各个单项工程开工前,要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育。加强施工人员对规范、标准的学习,并加强技术培训,使其能熟练地掌握施工技术和基本方法,并严格考核,做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核,实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。

　　(3)各个单项工程开工前,要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备,并认真进行检查,确定完善后,再进行施工。施工前准备工作必须细致,不能疏漏。由于施工建设是异常复杂多变的,准备工作也需要随工程进度而不断调整、不断改进、不断完善,准备工作应贯穿于整个施工过程的始终。

　　工序质量是施工质量的基础,工序质量也是施工顺利进行的关键。为达到对工序质量控制的效果,在工序管理方面应做到:

　　(1)制定严格的质量控制程序。根据工程的合同要求,在工程施工中,制定严格的质量控制程序。开工前,编制上报“开工报告”;施工中,首先施工企业自检,自检合格后,报请监理工程师抽检,抽检合格方可继续施工。

　　(2)做好施工技术交底工作。项目经理部编制《施工组织设计》,编制详细的施工工艺方案,明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作,使参加施工的全体人员明确设计意图,明确工程施工技术标准及操作细则,明确工程的质量目标,使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上。

　　(3)认真做好试验路段的施工。遵照“公路工程施工技术规范”的要求,认真做好试验路段的施工,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施,指导全线）

　　沥青材料质量的优劣在很大程度上决定着高速公路工程沥青路面施工质量好坏，监理工程师应严格把关沥青材料质量，根据高速公路工程沥青路面的施工设计要求，选择优质实用、符合沥青路面技术规范及相关专业施工指导意见要求的原材料，结合高速公路工程施工现场的实际情况，严格按照要求对石料及矿粉等做到源头控制，从料场原材料开采进行把关，对于石料要求剔除黄皮，土夹石，选用干净、质地统一的石材进行轧碎生产加工;对于矿粉要求必须清除掉表面风化石及土渍污染，人工挑选块石进行研磨生产加工，石料及矿粉最后的相应级配保持稳定及满足要求方可出场。对于沥青的质量控制尤其是重点，对沥青材料的使用性能进行检验，确保合格后，以沥青原材料的标号、品种为依据，有序、科学地进行存放，做好原材料的防潮和防水保护工作。同时要求出厂车辆要在罐口要打上封条，随车配备出厂码单，对出厂时间、封掉、运输车辆、驾驶员信息等进行核对，确保沥青运输环节质量受控。为了进一步提高沥青路面的使用性能，宜选择采用进口基质沥青添加进口SBS改性剂的改性沥青，对于沥青路面后期的使用性能均有所提升。

　　在高速公路工程沥青路面施工现场进行沥青拌合时，应结合高速公路工程沥青路面施工标准，选择合适的拌合设备，间歇式拌合楼(宜大于等于4000型拌合楼)，确保拌合机具有检测上料速度、混合物比例和拌合温度、除尘等功能，由于沥青混合料搅拌时间受到原材料材料特性、温度、沥青用量等因素的影响，因此是否能够配备一套称量准备，温控、拌合稳定的拌合楼具有重要作用，应确保沥青混合料配比科学、计量准确，沥青混合料温度应控制在140摄氏度～170摄氏度，均匀地进行搅拌。加强施工过程中的监理质量控制工作，应对拌合楼进行检查，重点检查拌合楼的温控器是否准确，引风机功率能否满足除尘要求等重要控制环节。建议除沥青的储油罐使用热电偶传感器外，其他例如热料仓、燃烧器等处的温度控制使用红外线式，可以提升沥青拌合楼温度控制的准确性和稳定性，如果高速公路工程沥青路面施工单位采用间歇式拌和机，每次最佳的湿拌时间为25－35s，干拌时间应控制在5－10s内，对于SMA等级配类型的混合料可适当延长其干拌时间，并且适当延长改良沥青材料的搅拌时间，为高速公路工程沥青路面碾压和铺设奠定基础。

　　高速公路工程沥青路面施工过程中，沥青混合料运输对于整个沥青路面的施工进度和施工质量有着直接的影响，如果高速公路工程沥青路面施工采用热拌的沥青混合料，尽量大吨位的运输车，运输过程中防止转弯、紧急制动等操作，避免沥青材料和车厢地板、侧板发生粘结，因此应涂抹适量的隔离剂。沥青混合料在装料时，必须保持平衡状态，采用中、后、前挪动运料车的方法，尽量避免粗集料出现离析现象。沥青混合料运输时间必须控制在半个小时以内，并且应在运料车上覆盖苫布或者篷布，防止沥青材料受到污染或者被淋湿，如果沥青混合料需要连续铺设，监理人员应注意知道运料车缓慢地进行卸料，使摊铺机和运料车保持适当的距离。

　　高速公路工程沥青路面碾压施工时，应特别注意做好以下几点内容:第一，厚度控制，由于薄层沥青混合料的温度下降较快，会影响沥青混合料的压实效果，沥青混合料铺筑的最小厚度应超过混合料最大粒径2倍以上;第二，激振力控制，如果沥青混合料的振动频率和自振频率比较接近，会发生共振现象，直接影响沥青材料的压实效果，因此沥青路面施工过程中沥青材料振动频率应控制在30～40Hz;第三，速度控制，沥青材料行车速度对于路面压实效果有着直接的影响，压路机行车速度应控制在2～5km/h，最大程度的减少沥青材料摊铺空隙;第四，温度控制，通常情况下，沥青材料初始温度应高于110摄氏度，确保初压、复压和终压温度，是保证路面压实度的重要环节，沥青路面复压温度应低于90摄氏度，确保高速公路工程沥青路面平整，避免沥青路面渗水。

　　随着我国国民经济的快速发展，交通公路建设也得到了快速发展，公路的质量问题也日益突出，这就使我们不能不把高速公路工程施工管理作为头等大事来抓，而要抓好整个高速公路工程管理现场施工管理是核心。一方面现场施工管理的效果是关乎到工程质量、进度、效益的大事；另一方面高速公路工程施工具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大的特点，这就决定了高速公路工程施工的现场管理是整个工程施工管理的核心。因此，加强现场施工管理，必须将施工各要素进行科学、合理的安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，才能实现工程项目的良好社会效益和经济效益。

　　施工现场管理贯穿整个工程施工的始终，现场施工管理的好坏是建立在充分的施工准备基础上。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的协调、连续、均衡和经济。因此，施工准备工作应着重抓好以下工作：（1）建章立制。要建立健全严、全、细的内部约束考核、奖罚机制，用规章制度管人、管工程。（2）补充调查。要对沿线影响施工的因素进行补充调查，并在分析、论证的基础上写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工预算的依据。（3）吃透施工设计图。要澄清图纸中的问题，进行定线和放样，对所有控制点进行加密、保护、记录。（4）编制施工控制预算。根据施工合同协议和现场调研编制施工控制预算。（5）职工培训。对相关人员进行业务、技术培训。（6）检验原材料。建立工地试验室，对施工拟用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。（7）绘图上墙。对施工工艺流程、试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等重要部分实行绘图上墙。（8）选择施工方案。根据工期要求、技术标准、机械能力、材料供应、自然条件等情况进行综合分析，选择确定最佳施工方案，完善施工组织设计。

　　在公路施工过程中，人力、物力（材料、机械）需求量处在动态变化中，因此，在配置施工资源时应力求均衡。根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划，确定材料储备量。配置与主导机械能力相适应的附属机械，并随时依据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整，做到人、机、料、法、环境协调统一，避免资源浪费，谋求获得较大的经济效益。在施工过程中，由于受进度、天气等方面因素的影响，机械组合的相对稳定性会被打破，当机械的使用数量发生变化时，现场管理者必须适时改变机械组合。机械组合要注意做到：①根据进度计划、质量要求选择主导机械，并留有余地；②根据生产能力最小的机械情况做好机械的统一调配，保持机械的最佳组合；③组织维护、抢修小组，随时排除故障并做定期维修，提高机械的完好率，确保工程正常进行。

　　影响工程质量的直接因素主要有设计、材料、施工、检验四个方面，并且要在全施工过程中进行有效的事先控制、中间控制和事后控制。当然，其它因素也是不可忽视的。

　　（1）设计质量的控制。对路基、路面、桥涵结构设计的图表、资料文件因未经施工实践，有很多不尽合理及遗漏的地方，这些错误部分往往不易暴露，除开工前通过设计文件会审控制外，在施工过程中发现的问题应通过以下途径解决：1）重大变更应严格按设计变更报批手续，按规定程序办理。2）非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审处。3）对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，监理工程师可以书面明确解释或补充规定。（2）材料质量的控制。原材料是工程实体的组成部分，对工程质量有着直接关系。一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁使用不合格材料和半成品。（3）施工质量的控制。1）抓好各施工阶段的质量控制，以防患于未然。对施工单位的各施工阶段要通过定期检查评比，有的放矢地对重点问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，如施工要点、注意事项等，质监部门以书面形式发至施工单位，目的是为了提高工程质量。2）对影响质量的要害问题或普遍性问题，要坚持质量第一，以保证工程质量。3）对虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题，要及时采取预防控制措施，避免事故发生。（4）对检验判断准确性的控制。质量检验属于质量管理中的把关环节，往往会因为检验人员的素质不高及工作中的差误和检测仪具的精度不高而做出错误的判断，影响和危害了工程质量。为此，要选用高素质的检验人员，并对他们进行必要的技术培训，对仪具要经常校正，以提高检验工作的质量。（5）其它因素的控制。民事纠纷、报酬不合理、劳动强度高、劳保条件差、干部作风不深人、施工人员情绪不佳等问题，都可能导致人为的工程质量事故的发生，这些因素不可忽视。因此，领导干部要深人施工现场，做好思想政治工作，及时解决实际问题。监理人员和检验人员也要经常深人施工现场抓好质监工作。

　　桥头涵顶跳车、路基不均匀沉降、路面平整度差等是高速公路工程的质量通病。工程质量是工程建设永恒的主题，也是施工现场管理的重点。应着重抓好以下几个方面的工作：（1）彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降导致路基失稳、路面开裂，危及行车安全。路基不均匀沉降主要原因是路基未压实。因此，要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；把路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段作为关键点加强质量控制。（2）认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。重点确保碾压到位，压实度符合质量标准。（3）严格控制路线的线型与标高。纵横坡不适、平整度差等会直接影响公路的外观质量和使用品质，影响服务对象的舒适度，影响施工企业的经济效益。因此，要从路基开始就开始检查验收，达不到要求必须返工。（4）确保结构物的内在和外观质量。对关键材料、关键工序、关键工艺加强控制，提高施工工艺，使线路既满足行车要求，又与周围景观相协调，达到内在质量与外观质量相统一。

　　高速公路工程监理工作的主要内容就是“三控制、一管理”，即：质量控制、进度控制、费用控制、合同管理。对于工程监理的三要素（即三控制），从辩证的角度讲是相互对立而又相互统一的整体，是环环相扣的。没有质量的进度是“”工程，没有进度的质量是“亏本”工程，没有合理费用的支持更是不可想象的。因此，任何一个环节出现问题，都会给工程带来不良后果，直接影响到公路工程的正常进行。三者之间质量是核心，进度要在质量保证的前提下才能进行，而费用又为质量和进度提供有力的经济保障。合同管理贯穿于整个工程之中，是公路工程建设的基础。

　　下面就工程质量、工程进度与工程费用的控制与管理进行简要的探讨：公路工程建设的基本特点是战线长、工作面光，尤其是高等级公路工程量大、投资高，因而对其影响因素很多，管理起来也比较难，这就要求我们监理人员在实际的工作中要抓住工作重点，主次分明。

　　根据工程项目进行明确分工，特别是路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、各负其责，以便对每一道工序进行全方位、全过程的控制和管理。这样就避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。

　　设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准，而合同条款则是要求施工单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工。

　　（1）严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础。原材料是影响公路工程质量的根源所在，因此要加强所用原材料的检验和检测，这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样试验和检测，这就是质量监控的基础，一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用，将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。

　　（2）全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是对工程准备阶段的控制，如测量成果的复核，试验数据的审批，施工工艺的慎重推敲等；事中控制是对工程施工过程的控制，如突发事件的处理，人为因素的监督等；事后控制是对工程结束后质量的控制，如混凝土强度不足的返工处理，在不影响内部质量下的修整等。

　　（3）隐蔽工程的监理是工程质量控制的重点。隐蔽工程是质量隐患的埋藏点，也是最不容易控制的，因其隐蔽性强，控制起来就难，作为监理控制来讲最好的方法就是进行过程控制，对施工过程中的每道工序都要细致检查和全方位旁站，做到“眼快、嘴快、行动快”，及时发现施工中的缺陷，并迅速排除掉，避免工程隐患的出现，对独立的公路工程或构造物完成后要及时进行检测和检查，一旦不合格马上进行返工处理，避免因此而引起巨大的浪费。

　　（4）工程试验时评定工程质量优劣的根据。工程试验的目的一方面是在保证质量的前提下最大限度的节约资源、提高经济效益，另一方面是工程施工过程中的质量控制以及工程竣工为工程质量评定提供试验数据。

　　2.4现场监督是监理监控的重要措施。现场监督主要通过巡视和旁站来完成。监理工程师对工程施工中的每一道工序都要巡视、旁站、抽样和检查，及时发现问题并提醒承包商采取有效的处理措施，使质量误差控制在允许范围内，以便充分保证工程施工质量。对于每一次巡视检查的情况都要详细记录在监理日志上，以便以后查找有关工程资料，及时对整个工程的质量作出综合评定。

　　工程的工期在合同中是有明确规定的，同时工程能否按期竣工涉及到业主和承包商的重大利益，因此监理工程师要根据合同严格控制施工工期。

　　控制施工工期办法是由施工单位编制可行的施工计划来完成的，但计划在具体的实施过程中变化是很大的，因为它要受到很多外部因素的影响，这样监理在控制进度计划时首先要考虑到影响施工的不利因素，把这些不利因素一一找出，并将其分析后逐步去解决。另外监理工程师还要及时对计划进度和实际进度进行对比，随时注意两者之间的差距，以便及时调整施工进度计划。在工程监理具体的实践过程中，要想有效的进行进度控制还要注意以下三个方面：

　　（1）要求现场监理人员对分部分项工程的进度逐一分解，单独控制，对自己控制管理的工程细目做出相应的月进度、句进度控制图和形象进度表，以便明确的找出实际进度与计划进度之间的差距，并及时了解分析原因，督促施工单位采取补救措施，以便施工进度与计划同步。

　　（2）采用网络计划进度进行监督和控制，因为它是一种科学的管理模式，它在编制网络计划时，已经对各种不利或有利的影响因素作了科学系统的分析归纳。这样使用它就可以随时检查工程进度进展情况，掌握关键线路改变情况，以便及时地调整、优化、指导施工计划。

　　（3）业主对计划的实施起到很大的影响作用，这主要是指政策和资金方面，因此监理工程师要协调好业主和施工单位之间的关系，尽量为进度计划的落实提供有利条件。

　　费用的管理是与工程质量和进度相铺相成的，都是工程监理的基本手段和环节。只有质量合格的已完工程才能计量支付，因此工程质量是费用支付的基础，而进度是计量支付的保障。因而我们在进行质量和进度控制的同时也要把费用管理进行有效的控制。

　　费用的控制主要是通过计量支付来实现的，合理的计量支付有助于工程的管理，但必须防止两种倾向的发生：一是超前支付，它容易造成业主的资金紧张，更容易造成承包商的依赖思想，不愿更多的投入；二是滞后支付，它容易造成承包商因困难而影响进度和质量。

　　在高速公路项目管理中直接控制的管理目标有工程进度、工程质量、施工成本、施工安全、施工环保。它们同样都是工程管理的核心。在高速公路施工项目管理中应该将这五个大的目标细分为多个子目标，落实到每个负责人，建立起一个科学，完善的管理体系。

　　首先要制定一个科学、合理的进度目标，编写保证工程进度所需要的材料供应计划，控制进度。因为在一个工程的计划实施过程中，其目标管理是明确的，但因资源有限和施工过程中存在的不确定因素，导致在工程中经常会出现工程变更，所以在施工中管理人员需不断掌握工程的实施状况，确保工程进度目标的实现在项目施工前，进行成本分析，亏盈预测，严格按照规范编制计划书，企业中标后，要对施工环境，交通状况，材料成本等进行调查。然后根据甲方对工期要求，结合自身施工水平，编制出一份能保证质量、按时交工和经济的施工方案，方案要细分到每一道工序。

　　对施工成本的控制管理一直贯穿着整个高速公路施工周期，完成项目管理机构的建立后，以项目经理为主建立起成本控制管理体系和成本控制责任体系。达到施工成本的目标管理。

　　严格参照预算来计算材料支出费用；合理地控制施工人数，提高生产效率，提升项目管理机构的管理水平，严格控制成本支出；依计划安排施工顺序，避免施工机械设备闲置；对机械规范操作，定期维护，确保其在施工中能正常运作；对间接成本进行严格审核。确定其真实性，避免谎报跟多报的情况出现。

　　对工人进行安全教育培训，提高他们的安全意识，对在特殊岗位的工人，要加强安全操作培训；在执行特殊操作作业时，做好安全防护措施；安检人员需对大型的机械设备进行定期维护和检查；工地的生活区和工作区不能靠的太近，施工设备和材料的放置要整齐，合理。保持通行道路顺畅；制作安全标语，并放到醒目位置。

　　采用全面的工程质量管理机制、建立完善的质量保证体系。在施工前让所有的施工人员了解自己岗位的质量目标，根据资料分析在高速公路施工过程中所有可能会出现的质量问题，并制作成表。在日后施工过程中如果出现问题，马上通报并处理。

　　在一般施工过程中，往往会产生如废水、化学物质、燃油、噪音等各类污染，应该采取有效举措，最大程度减少在施工中产生的污染，降低其对周边环境的影响。

　　在现有建筑行业中，普遍存在“不正当的竞争”问题，由于很多地方政府跟主管单位对自身利益的考虑，不按照相关法律法规，插手工程项目的投标，干扰了项目投标的公平竞争原则。这样的情况可能会造成高速公路工程施工项目被一些施工水平较低的单位承包。致使另外那些施工水平高的企业不能很好的融入到市场竞争机制中，导致企业缺乏对自身竞争力能力培养的动力。

　　还有一些部门或单位有意或无意地降低标底。使得施工企业的利润空间很小，有时甚至可能会出现亏损的状况。但一些企业为了占领市场，明知会出现亏损，还进行承包。把希望寄托在工程变更和其他手段上来弥补出现的亏损，甚至是盈利。因此，许多项目管理开始都是在目标偏离的情况下进行的，在工程成本无法保障的情况下，想要使施工质量、施工进度和施工安全达到预期效果已经不可能了。

　　4.2业主和施工单位自主性差。合同管理是项目管理的基础，依据是双方签订的施工合同，但某些地方政府为了自身需要，便要求施工单位在工程施工设计程序还未完善的请情况下开工，还有一些业主利用自身有利条件，不顾法规，在施工合同添加许多不公平的条款；有的还公然违反合同规定，比如没有按合同规范及时向施工人员提供技术资料，导致施工不能正常进行；项目款没有及时支付，致使施工单位困难，而且还在工期结束后拖欠款项。

　　施工单位本身施工水平不高缺乏核心竞争力和专业的人才，由于业主将工程项目划分的过细，致使竞争激烈，造成标价过低，施工单位为了生存，在外大量承包工程，导致单位的管理人员不够用，经常出现一个管理员同时在多个工地挂名，这样必定会对工程的正常施工产生影响。

　　单位在选拔项目经理时，应该按照公平、公正原则，竞争上岗。对其进行职业化管理。一个优秀的项目经理，应该从投标阶段便开始介入，对工程项目的风险进行预测，对施工地点进行实地考察，了解当地市场，依据投标前对各方的考察情况做出评估编，之后编制标书和施工计划。在施工过程中当因施工材料价格政策性涨价造成损失，或是因业主未按照合同规定行使自己的义务所造成的损失，向业主申请索赔，获得补偿，维护企业自身的合法利益，是项目经理的职责所在。同时，还需要以项目经理为核心，组建一个专业管理团队。管理团队在施工管理中需要要明确管理目标，实行最优化管理。保证团队的管理水平能力得到充分发挥。

　　工程项目施工时涉及到很多方面，其施工的过程非常繁杂，任意一个不稳定因素的出现都会对工程结果造成很大的影响，严重时会出现工程事故。所以在项目建设的过程中对施工安全、质量以及对其有影响的施工进度、成本控制显得尤为重要。

　　建立激励制度目的在于提高作业和管理人员的工作积极性和主动性，尽可能使他们在工作中能充分发挥潜能，促使他们的个人目标跟单位目标方向一致，而约束制度的建立的目的在于，规范作业和管理人员的行为，抑制其行使职责以外权利。

　　在高速公路施工中，缺少项目管理是造成工期延误、工程质量不合格等一系列问题的主要原因，要想在施工中避免出现这类状况，需要加强项目管理的质量，确保施工顺利完成。

　　某工程的主要工程：特长隧道为2529.087m/0.5座（黄坑隧道），其中Ⅴ级围岩是77m，Ⅳ级围岩是152m，Ⅲ级围岩是2300.087m；中隧道为812m/1座（中洋隧道），其中Ⅴ级围岩为105m，Ⅳ级围岩为231m，Ⅲ级围岩为476m；中洋大桥887.5m/1座，跨径12*40m+16*25m，上部结构型式预应力砼连续T梁。该项目了包干合同，其中隧道工程围岩级别变更壹级为包干（即Ⅳ级变Ⅴ级或是变Ⅲ级，还是按Ⅳ级计量）；只有跨级变更才是非包干的（即Ⅴ级变Ⅲ级或Ⅲ级变Ⅴ级按变更后的围岩级别计量）；桥梁工程桩基变更10%内包干。

　　由于对地方市场中标后进行二次调价的规则不了解，导致中标后受二次调价影响不能达到预期利润；投标过程对暂估价的项目预估不够准确，造成经营过程中的利润下降甚至亏损；在施工过程中由于经验不足，缺乏专门的定额，在对大型机械设备进行投标报价时，不能科学的确定台班的单价与消耗量；部分承包商在投标报价过程中，套用行业统一预算定额，不能充分的分析应用新工艺、新结构、新材料导致资源消耗增加的原因；在对投标报价进行编制时，套用的是行业概预算编制方法中的施工措施概率标准，不能全面的估算施工过程中的赶工措施。

　　在对该工程施工进行设计的时候，出现了一系列的问题：第一，指定的施工方案科学性不强，重点工程、控制工程、难点工程的施工方案都过于简略，没能正确的选择施工工艺与方式，在工期估算方面存在较大的偏差，在施工过程中被动的更改方案，使整体的部署被打乱，浪费大量的资源。第二，不能合理的安排工期，简单的倒排工期，不能深入的分析影响工期的重点线路，一些基础工程和下部构造受雨季影响施工时间较长，同时施工机械等配套设施相对投入过剩，造成投入大而产值小的现象，从而增加了施工的间接成本。

　　在该高速公路工程临时项目中出现了一些问题：第一，在设置桥梁工程T梁预制场时缺乏前瞻性，建设时间滞后且生产能力偏小；第二，弃土场和小件预制场临时征地存在随意性，加大临时用地成本；第三，砼工程施工时间过于集中，未能合理统筹安排，砼运输设备投入过多，增加施工成本；第四，没有对运输通道进行科学的规划，没有对既有道路进行充分利用，进而使路面标准超过了实际需求；第五，工程临时驻地超出标准建设。

　　结合该工程的性质与成本消耗的方式，可以对影响施工成本的因素进行探讨。其中，该工程影响因素的分析流程，具体可以参见图1。该工程主要从间接影响因素和直接影响因素两个方面着手。

　　在该工程中，间接影响因素主要包括施工质量和工程进度两个方面。在工程建设中，作为最重要的控制项目，施工质量对高速公路的使用寿命有着直接的影响，并且与高速公路带来经济效益有着密切的联系。在高速公路工程建设中，若是不能够全面认识施工质量与成本及效益间的关系，只是一味的追求眼前利益，那么就会导致工程项目质量达不到标准，浪费大量的资源。由此可以看出，施工质量会对成本带来巨大的影响。因此，在控制成本的时候，还需要保证工程质量。

　　在高速公路工程施工建设过程中，每天都会投入大量的人力与物力，需要消耗大量的资源。若是延长施工时间，那么每天消耗的资源都会超出预算。拖延的时间越长，那么消耗的资源也就越大，进而增加工程的成本。项目竣工与交付的时间和投入使用与效益发挥的时间有着直接的联系，若是工程能够在规定时间内竣工，而且其质量达到标准能够直接投入使用，那么就能立刻产生效益，使成本回收需要的时间大幅度减少。

　　在高速公路施工建设中直接消耗的项目有设备、物料和人员配置等，这些消耗都是保证工程顺利完成的基础。在该工程中直接消耗包括：采购的钢筋、管材、水泥、防水材料等原材料；如数控钢筋弯曲机、冲击压路机、混凝土喷射机、监控设备、大型起重设备等等设备资源，在使用过程中消耗的能量以及维护保养，租赁设备需要支付的台班费用与租赁费用等等。

　　该工程施工单位必须结合自身的实力，对工程特点、规模和施工各环节进行充分的考虑，制定出健全的质量控制系统，并切实实施到位。此外，还需要提高管理人员的思想觉悟，在人为因素方面保证工程的施工质量。监督人员必须结合工程的具体状况对施工人员的技术水平、施工的监督机制、管理体制等各个项目进行审查。再者，必须在施工现场安排专业的监督人员，把控施工现场，使现场操作能够科学有序的展开。

　　在工程准备阶段，施工单位就应该向相关的监督人员上报施工方案与工程进度安排计划，根据承包合同中的具体内容，在计划时间内严格按照施工计划方案进行施工建设。在工程项目建设过程中，若是实际的施工进度与计划的工程进度相差甚远，那么监督人员就需要立刻要求施工单位更改进度安排，以免延误工期，进而使控制工程成本。

　　施工单位还需要对施工过程进行整体把控，其中具体分为三个阶段：施工前、施工过程中和施工结束后。在整体施工建设中，需要控制的内容包括：第一，在施工前需要重点把握招标工作，积极收集与工程项目相关的资料，了解项目的具体状况。结合工程的实际状况制定招标报表，并以此来展开预算工作。第二，在施工过程中，需要对人员配置、物料使用、施工工艺、台班安排和操作流程等进行控制，截流成本。第三，工程竣工之后，必须要做好验收和核算工作。结合实际情况制作财务报表。财务人员需要严格甄别摊入费用的项目，一些不在摊入费用内的，不能对其进行入账，保证工程资金结算能够顺利完成，以免引起财务纠纷。

　　在高速公路施工建设中，成本是必要消耗，只能合理控制不能任意削减，而且必须要严格遵循相关规范包含的内容具体实施。在该工程中，为了保证施工质量，对材料的数量与质量进行了严格的控制，结合该工程项目的施工计划，以施工图复核后的设计用量为基础，分批有序的采购项目所需消耗物资，同时对材料以及设备的运输费用、工程建设的消耗量等都进行了科学有效的控制。

　　随着我国市场经济发展进程的不断加快，社会基础设施建设的需求不断增大，尤其是对高速公路建设的需求。施工技术管理是施工单位提高自身核心竞争力的重要手段，更应该得到更多的重视。本文对高速公路工程施工技术管理的价值进行了阐述，旨在引起相关业内人士的重视。

　　对高速公路工程的施工技术进行管理，可以使工程各个阶段的施工人员发挥其各自的优势，实现对施工进度、施工设备、施工工艺等进行全面的控制。施工技术管理的有效实施，可以使施工过程中出现的问题，都有其自身的追溯性以及可修复性。降低了高速公路建设成本的同时还缩短了施工的周期，在很大程度上实现了施工单位的经济效益，提高企业自身的核心竞争力。这一目的的实现必须是在施工单位注重对施工技术管理的前提下，因为管理能提升施工过程中质量隐患的预见性，能够防患于未然，还可以对已发生的问题及时采取补救措施不使质量隐患扩大。施工技术管理可以使得高速公路复杂的施工工序有条不紊地进行下去。此外，将施工技术管理长期执行下去会培养出一批具有高素质、高工作效率的施工队伍。施工技术的主要管理内容包括，根据高速公路工程施工的实际情况合理的分配工程技术人员以及能切实发挥作用的机械设备等。与此同时，还要制定科学有效的管理制度将现代化的施工技术落实下去[1]。

　　对高速公路工程进行施工技术管理，严格按照相关的管理制度来进行。如对不同工程施工条件的施工工艺和施工办法要进行严格执行，不能根据施工人员的经验盲目开展建设。还要对施工现场的机械设备采用对应的技术管理措施，以保证施工设备的使用安全性。在施工过程中，如果有新技术的引进应在施工前对其进行操作试验以保证在实际建设应用中不出现差错。节约资源是实现高速公路工程建设各方面经济效益的重要原侧，所以施工技术管理必须要在相关制度条件下进行控制。高速公路工程有着规模庞大、施工复杂的建设特点，这就意味着其施工过程中要耗费不少的人力物力资源。在工程的施工准备工作中，施工单位应在满足工程项目质量的同时，结合经济效益来制定施工的主要材料以及施工方案。其施工技术管理手段主要表现在对施工材料的性能分析、对市场价值考量以及对工程设计方案的合理性进行筛选，这是高速公路施工技术管理中的重要环节。此外，在对施工设计方案进行筛选时还要考虑当地自然条件限制以及经济的承受能力。使高速公路的建设在尽可能节约能源的同时还保存原有的自然环境[2]。

　　综上所述，高速公路工程在施工开始前，根据工程的实际情况对施工技术制定合理的管理办法。然而仅有施工技术管理的规章制度是不够的，还要对其执行进行设置以保证管理制度发挥出其应有的作用。以下内容就是对高速公路工程施工技术关键的几个问题进行分析。2.2.1明确技术规范，完善制度执行落实高速公路工程的施工技术管理制度，要从规范制度执行标准以及完善施工技术实施方法这两方面入手。对高速公路工程施工技术进行管理的过程中，首先要确定与实际施工相关的技术规范及技术标准。其中技术标准通常分为三类：分别是企业标准、部级标准和国家标准。这些施工技术标准把抽象的施工技术转化为具体的操作规范，使施工技术管理成为可能。施工技术管理制度的制定是靠相关施工技术人员对施工技术标准的深入学习来进行的，而制度的合理性是根据实际的施工情况以及对施工技术标准的掌握情况来决定的。所以，在高速公路实际的施工过程中，施工技术人员应加强对施工技术实施现状的检查和监督，以促进对这一过程缺陷的改进。而且施工技术人员还能在此过程中，激发出对创新管理、改造措施的积极性以及提高对施工技术管理工作的责任感，为施工技术管理部门的建立提供人员基础。与此同时，还可以在部门中制定技术管理责任制度，以保证施工技术管理制度的落实。一旦出现了管理差错就按照责任划分找出责任人，这样不仅提高了技术管理部门的工作效率，还使得管理人员对工作更加负责[3]。2.2.2施工检测技术高速公路工程的建设中，测量、试验、施工方式变更等都离不开施工检测技术。由于高速公路的使用施工特点一旦出现差错，就会出现难以估计的后果。例如，对高速公路曲线路段的施工中，其弯曲半径的设置直接影响着车辆的行驶安全。尤其是山区高速的曲线路段施工，如果施工的半径尺寸不准确就会导致车毁人亡的安全事故发生。所以，必须要对施工中的测量工作进行反复的检查确认。除此之外，还可以对正在进行的施工以及已完成的路段进行抽样试验、验收试验等工作，并将实际情况记录下来并妥善的保存，为日后的维护工作保留材料。在高速公路工程施工过程中，会因施工的实际情况而改变施工方式，这就需要根据新的施工方式重新进行测量[4]。事实证明，高速公路工程施工的各个阶段都离不开测量技术，尤其是对施工准确性要求高的路段。2.2.3明确图纸要求，做好施工技术数据的存档随着我国社会经济的发展，高速公路的建设范围越来越广，不同施工条件为高速公路的建设施工带来了难度。这就需要施工单位做好设计图纸的会审工作，以明确不同施工条件的施工要求。如果发现设计图纸与实际施工条件不符的情况，就要将其返回设计院进行修改。此外，施工技术档案是高速公路工程施工单位竣工资料的重要组成部分。施工单位要想加强自身的竞争力就必须要对其进行详细整理储存，具体的储存内容包括使用的新型施工技术、新材料等。除此之外，施工技术档案对施工技术的采用情况、发现问题处理办法以及技术的优劣性都有详细的总结[5]。所以，施工技术管理部门要制定健全科学的档案管理制度，以保证施工技术的实际应用情况得以记录。

　　现阶段施工单位对高速公路工程施工管理技术多建立在发生问题、分析问题、解决问题这一运行模式中，使得施工技术问题的解决处于被动状态。针对这一问题，施工单位应从施工的基层工作抓起，推动高速公路施工技术管理的创新。具体操作如下，在对高速公路工程施工技术进行管理的过程中，注重对施工中基础施工技术的研究，这一过程可通过对施工现场的考察来实现。了解工程的实际施工情况，制定出相应的管理制度，对管理制度进行大范围推广实施前，应选定若干路段进行试验，以此来保证施工技术管理制度的实用性。

　　任何一项技术的创新应用都需要资金做支持，施工技术管理也不例外，施工现场的新型机械设备、新进的施工工艺方法等。虽然投入的资金与原有设备相比要高很多，但是随着施工地进行，其收益也是非常可观的。所以，在对高速公路进行施工技术管理的过程中，要敢于尝试敢于应用，这样才能在高速公路建设的道路上越走越远。科学技术是保证工程施工质量的先决条件，只有真正意义上的推广和应用才能实现提高高速公路使用安全性的目标。对新型科学技术成果的熟悉及合理的运用不是一蹴而就的事情，需要施工单位在新型施工技术的实施过程中，不断地了解这些技术。以某高速公路施工项目为例，运用了新型的压路机设备[6]，由于施工人员对这一设备不了解，采用了原有的使用方法，使得其优势并没有发挥出来。这就需要相关的技术人员对其进行公关研究，进而解决这一问题。

　　高速公路工程在投入使用后的耐久性、安全性都要靠施工技术管理制度落实来实现。除此之外，施工技术管理还是建筑企业、施工单位快速发展的重要渠道。所以，对技术的创新应用是保持企业、单位在激烈的市场竞争环境中实现长足发展的关键。

　　[1]卢江.高速公路施工技术管理[J].交通建设与管理，2014（12）；72-74.王越.公路工程施工技术管理[J].江西建材，2014[2]（19）：128.

　　[3]曾冬梅.高速公路工程施工技术管理[J].江西建材，2014（22）：119.

　　[4]李强.浅谈高速公路施工的技术管理[J].黑龙江科技信息，2009（34）：318.

　　随着经济建设服务与国民经济的快速发展，高速公路的发展建设也已呈现出跳跃式的增长势头。另外，高速公路工程施工是公路建设施工项目的重要组成部分，这不仅是因为高速公路工程项目的施工周期长、流动性强、施工强度大、协作性高，以及受自然外界因素影响等特点，还因为高速公路工程项目的建设对国家国民经济建设服务所起的作用至关重要，一定程度上影响着国家经济建设的发展。而为提高国家国民经济建设，支持国家发展，不论从何种角度去看，高速公路施工质量问题也需应当严格把关。

　　1.1路基沉陷：路基沉陷出现的原因主要有：a.填方路基由于压实度不足而下沉。b.桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上。c.路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压实度，从而给路基留下沉降的隐患。

　　1.2纵向裂缝：a.路基起始填筑宽度不够，到填至一定高度时经常检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。b.清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1~2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工，致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝。c.路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般没边需加宽50cm。

　　施工阶段是形成工程质量最为关键的阶段,它将“蓝图”中的各种意图变为现实,为了达到“预防为主”的目的,必须要加强施工阶段的质量控制。为了加强对施工项目的质量控制,明确各施工阶段质量控制的重点,施工阶段质量可分为事前、事中和事后控制3个阶段。

　　2.2.1） 事前质量控制：指在正式施工前进行的质量控制,其控制重点是做好施工准备工作质量控制,并且施工准备工作质量控制要贯穿于施工全过程中。

　　2.1.2） 事中质量控制：指在施工过程中所进行的质量控制工作。事中质量控制的策略是:全面控制施工过程,重点控制工序质量。其具体措施是:工序交接有检查;施工项目有方案,技术措施有交底,图纸会审有记录,配制材料有试验,隐蔽工程有验收,设计变更有手续,质量处理有复查,成品保护有措施,行使质控有否决(如发现质量异常、隐蔽未经验收、质量问题未处理,擅自变更设计图纸,擅自代换或使用不合格材料,无证上岗未经资质审查的操作人员等,均应对质量予以否决)。质量文件有档案等。

　　2.1.3）事后质量控制：是指在完成施工过程形成产品的质量控制,其具体工作内容有: ①成立验收小组,组织调试运行。②准备验收资料。③按规定的质量评定标准和办法,对完成的分项、分部工程,单位工程进行质量评定。

　　2.2.1）石灰稳定路基土：此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。

　　2.2.2：裂缝的防治：路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

　　2.2.3）路基土的控制：路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理学性质。测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及面对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料，施工选取土场时，通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。

　　2.2.4）压实度控制：保证土的最佳含水量。土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量在碾压，施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实。施工中可尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大。

　　2.2.5）强度控制：压实度反映路基每一层的密度状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时。路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。

　　2.2.6）路面基层裂缝的控制：选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。

　　2.2.7）路面面层裂缝的防治：沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。

　　3.1提高全员质量意识，做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种重要手段。由于参加施工的大部分工人的文化程度不高，所以质量意识的灌输要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。

　　如果高速公路的施工质量低下，会极大地降低高速公路上的通行能力。这关系到了我国交通运输事业的平稳顺利的发展，同时还影响了当今社会及经济的可持续发展。高速公路的施工是非常复杂的，因此其施工质量也常常难以控制，如果不能有效地控制高速公路施工的质量，就可能会出现路面开裂、路基沉陷等施工质量问题，从而大大缩短了高速公路的寿命。并严重影响了物资的运输，会威胁到来往车辆和人民群众的生命财产安全。所以我们要不断控制高速公路工程施工的质量，使高速公路更好地服务国家和人民。

　　（1）当前我国高速公路工程通常工期很短，施工难度大，施工任务重。我国目前正在大规模地兴建高速公路，另外一些工程正在审批及准备开工。高速公路施工时对于测绘的要求较高，但我国，高速公路测绘管理还很滞后，很容易延误工期，增加施工成本。

　　（2）在高速公路工程施工时，具有较多的变更项目，这给工程施工带来了一些不稳定的因素。一些工程在施工时由于要考虑桥梁、隧道等因素而需要进行设计变更。随着工程的开展，高速公路工程施工过程中质量控制的重点及难点问题的设计变更也变多，不仅影响了工期，还影响了工程的造价，从而产生了一系列不良的后果。

　　（3）不能严格遵守施工的管理程序。一方面，进行施工管理时，常常有单位先施工然后上报，先做检验而后写检验报告等情况发生；另一方面，某些施工单位未按规定的方法进行施工检验。有些承包人盲目地加快工程的进度，却并不按规范要求实施管理，从而不能充分发挥出管理的效率[1]。

　　所有施工中的管理人员、技术人员等施工人员都会影响到工程的质量。因此，要选择优秀的施工人员，并健全施工组织机构，才能切实控制施工时的质量。同时要做好质量管理，一定要完善施工质量保证体系。各类人员一定要严格履行岗位的责任制及各种其他的管理制度[2]。形成全面覆盖工程各环节的施工质量监管体系，全方位监督控制施工的质量。

　　首先要明确制定质量目标，保证全体工程施工人员能贯彻执行。并明确主要的分部分项工程、关键与特殊的工序、主要的现场管理工作等各项工作的控制要点及质量目标；还要制定具体的措施保证目标顺利地实现；对工程方针目标的管理进行定期诊断和综合性评估。同时要协调并管理材料质量检验及安全生产施工等各项工作；要经常分析、核算及评价各目标项目和质量要素的相关费用，尽可能降低质量损失费用。

　　一是制定施工质量管理办法及施工奖惩措施。开工之前，应根据规定制订路基开挖、填筑等不同的技术方案，明确各工程的工序及各技术指标的检测方法和允许误差。开工之后，要做好技术交底，任务及责任落实到人。二是对建筑材料及建筑设备的质量要进行严格地控制，筛选负责任的采保人员，对其进行培训，以增强其质量鉴定的能力；利用网络掌握质量、供货能力等方面的信息，与国家认证的、有一定资金和技术保证的供货厂家合作，选择质优的，具有良好社会信誉的品牌，以便控制材料的质量，并适当降低材料的购买成本。三是要加强施工过程中的控制与检测。如在填筑路基时，在现场应派专人负责检测填料的质量及填筑的质量[3]。

　　施工时要重点控制施工现场的质量。高速公路施工时，施工现场随高速公路的不断修筑而不断改变，所以在施工的过程中，现场的管理人员应该有强烈的责任意识，严格地控制施工的质量。对于工程技术人员，要严格监督现场的质量。对于施工中的每个环节，都需要认真地检查，确保工程施工的质量具有较高的可靠性。确保工程施工质量的保证是严格的执行每项施工技术。

　　在高速公路的施工中，要随时进行高速公路施工的质量检测。质量检测的目的是根据检测某产品或某项目施工质量后的结果来评定工程质量是否满足要求，它也可以判断相关的技术标准是否满足规定。要在高速公路的施工中经常进行检测，能有效的调控高速公路工程的施工质量，并且可以科学地评价高速公路工程的质量。另外通过科学有效的试验检测，能促进新工艺及新技术的持续发展和应用。及时检验新材料及新工艺，检测其有效性及可行性，并把检验结果应用到实际施工中，可以有效的提高施工的质量。

　　近些年我国陆续制定了一批管理制度及暂行规定，这些规定积极推动了我国公路建设的发展。但随着当今社会的发展，高速公路的职能也发生了很大的变化。现行的法规及制度已经无法适应公路建设飞速发展的新需要，所以还要进一步完善公路法规制度。要努力完善公路工程的质量保证体系，切实增强施工质量意识。

　　决定高速公路最后的施工质量的阶段是道路的验收阶段。在此阶段中要强化施工质量的检验，才能更好的控制高速公路工程施工的质量。所以，在验收阶段时，仍要求不断加强工程检测的力度。高速公路工程中，既要严格控制施工现场的质量，还要特别重视工程中的每个分项工程的质量检验工作，并定时进行验收总结，及时返修或处理不合格的施工工程项目。每一项工程验收时，都要严格按照要求进行检验，这样才能保证并提高工程施工的质量。

　　良好的施工质量是保证高速公路能够正常使用的基本的要求。高速公路工程项目在开工、竣工及运营阶段时，任何一个环节上出现差错，都会极大地影响工程施工的质量，并会为以后的事故埋下隐患。因此，要全面考虑高速公路工程的施工，在每一个方面都要进行质量控制。本文扼要的阐述了当前高速公路施工的几个难点，并从建立及完善施工方法、施工阶段、检测阶段及竣工阶段等方面论述了质量控制的要点。同时从材料、机械、人员、组织机构等角度进行质量控制。另外科学技术的不断进步强有力的推动了高速公路施工时质量检测技术的快速发展。未来几年，随着新技术的应用和推广，会更加容易的控制高速公路工程的施工质量，从而将使得高速公路能得到更好的应用。

　　[1] 张建国.浅谈高速公路工程施工中的质量控制[J].黑龙江交通科技.2008(05)

　　[2] 蔡文萍,陈志威,曾斌.高速公路施工中的工程质量管理[J].科技资讯.2010(36)